Keerdriehoek: verschil tussen versies

3 bytes toegevoegd ,  7 jaar geleden
geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Er zijn tegenwoordig nog maar weinig [[autobus|bussen]] en [[tram]]s die op eindpunten driehoeken. Moderne Europese locomotieven rijden even goed in beide richtingen en hoeven dus helemaal niet gekeerd te worden. Locomotieven van Amerikaans ontwerp bieden de machinist vaak heel beperkt uitzicht naar achteren, reden waarom in sommige landen keerdriehoeken voor locomotieven nog wel veelvuldig voorkomen. Voor trams liggen op diverse plaatsen nog wel keerdriehoeken, zoals op de Middenweg bij het voormalige Ajaxstadion in Amsterdam voor lijn 9 en welke alleen bij inkortingen wordt gebruikt, in de [[Plaspoelpolder]] in [[Rijswijk (Zuid-Holland)|Rijswijk]]. Deze werd gebruikt als tijdelijk eindpunt toen [[Haagse tram]]lijn [[tramlijn 17 (Den Haag)|17]] nog niet helemaal in gebruik was genomen. Ook [[Tramlijn 1 (Den Haag)|HTM-tramlijn 1]] maakte tot 1994 gebruik van een keerdriehoek bij het station [[Delft]] (Westvest), voordat lijn 1 verlengd werd naar Delft Tanthof. In 2011 maakte deze tramlijn tijdelijk opnieuw gebruik van een keerdriehoek bij Station Delft vanwege de bouw van de [[Spoortunnel Delft|spoortunnel]].
 
Ook liggen er op sommige plaatsen "reservedriehoeken". Deze komen van pas bij werkzaamheden of ongevallen verderop op de trambaan, zodat de tram halverwege de route kan terugrijden.
 
==Speciale eindpuntdriehoek==
10.959

bewerkingen