Spoorlijn Utrecht - Kampen: verschil tussen versies

De '''Centraalspoorweg''' is de spoorlijn van [[station Utrecht Centraal]] naar [[Station Kampen (Kamperlijntje)|station Kampen]], via [[station Amersfoort NCS]] en [[station Zwolle]]. De spoorlijn is in de jaren 1860 aangelegd door de [[Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij]] (NCS) en vormt de kortste spoorwegverbinding tussen de [[Randstad (gebied)|Randstad]] en Noord-Nederland. Het gedeelte tussen Amersfoort en Zwolle staat ook wel bekend als ''Veluwelijn'' en het gedeelte tussen Zwolle en Kampen wordt ook wel het ''[[Kamperlijntje]]'' genoemd.

 

[[Bestand:Kilometrering_Oosterspoorweg.JPG|thumb|left|250px|Op de muur van het stationsgebouw van Kampen staat nog steeds de kilometrering van de Centraalspoorweg aangegeven.]]

Het traject [[Station Utrecht Centraal|Utrecht]] – [[Station Amersfoort NCS|Amersfoort]] – [[Station Hattemerbroek|Hattemerbroek]] werd geopend op 20 augustus [[1863]]. Bijna een jaar later was de bouw van de [[Spoorbrug Zwolle|IJsselbrug]] bij [[Hattem]] gereed en werd de spoorlijn doorgetrokken naar [[Station Zwolle|Zwolle]]. Op 6 juni [[1864]] werd het traject officieel in gebruik genomen. Het resterende traject [[Kamperlijntje|Zwolle - Kampen]] volgde op 11 mei [[1865]]. De kosten voor de aanleg van het laatste gedeelte werden deels gedragen door de [[Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij|NCS]] en deels door de toenmalige gemeente Kampen. De gemeente Kampen legde circa ƒ 300 000 in. Voor deze gigantische som geld, die bijna de helft van de investeringen dekte, werd er anderzijds afgesproken dat de treinen uit Utrecht altijd door zouden lopen naar Kampen. Dit leverde in de praktijk problemen op, doordat men vanwege de indeling op het [[station Zwolle]] [[kopmaken|kop]] zou moeten maken. Dit was niet vreemd voor station Zwolle, tot de samenvoeging van de [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen|Staatsspoorwegen]] en de [[Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij|NCS]] was het een dubbel kopstation, voor de richtingen [[Station Kampen (Kamperlijntje)|Station Kampen]]-[[Station Utrecht Centraal]] en [[Station Arnhem]]-[[Station Leeuwarden]]. Al snel werd de lijn gesplitst in een apart gedeelte Kampen-Zwolle en Zwolle-Utrecht.

De eerste plannen tot [[elektrificatie]] van deze spoorlijn dateren uit het begin van de twintigste eeuw. Doordat het reizigersvervoer op korte verbindingen steeds meer concurrentie van [[autobus|bus]]sen begon te krijgen, maakte de NCS in 1914 plannen om het traject tussen Zwolle en Kampen te elektrificeren ter vereenvoudiging van de exploitatie. Omdat bij een stoomtrein vier man personeel nodig waren, kan bij elektrische tractie met twee man personeel worden volstaan. Door het uitbreken van de [[Eerste Wereldoorlog]] werden deze plannen uitgesteld. Nadat de techniek van [[verbrandingsmotor]]en bedrijfszekerder werd, werden de elektrificatieplannen geannuleerd ter faveure van motortractie. Vanaf de winterdienst van 1923/1924 werd tussen Zwolle en Kampen als eerste traject bij de NS motortractie door middel van [[omBC (verbrandingsmotorrijtuigen)|omBC en omC]] motorrijtuigen ingevoerd.

 

 

==Dienstregeling==