Lockheed Constellation: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→De Constellation in dienst van KLM: datum aanvulling |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 41:
* Op dinsdag [[16 juli]] [[1957]] kort voor zonsopgang (03:36) en slechts vier minuten na de start stortte op ruim een kilometer vanuit de kust van het eiland [[Biak]] ([[Nederlands-Nieuw-Guinea|Nederlands Nieuw Guinea]]) [[KLM-vlucht 844]], een Lockheed Constellation L-1049-E, PH-LKT, "Neutron", met 59 passagiers en negen bemanningsleden aan boord, in de Soanggaraibaai. Hierbij kwamen alle bemanningsleden en 49 passagiers, waaronder zes marinemensen, om het leven en overleefden slechts tien passagiers deze luchtramp. Het vliegtuig (vlucht KL 844) was op weg, via Manilla, naar [[Luchthaven Schiphol|Schiphol]] [[Amsterdam]]. Enkele minuten na de “[[Opstijgen|take-off]]” vroeg de gezagvoerder , Rob de Roos, aan de vliegverkeersleider of hij een zogenaamde "[[low-run]]" mocht maken over de landingsbaan 28 van [[Biak]]’s [[Mokmer Airport]] en dat werd hem toegestaan, omdat dit wel vaker gevraagd werd door vertrekkende vliegtuigen. Boven het eilandje [[Owi]] zette de gezagvoerder een linker dalende bocht in en draaide 180° in westelijke richting terug naar de luchthaven van [[Biak]]. Bij deze naderingsmanoeuvre verloor het toestel te veel hoogte met alle dramatische gevolgen van dien. Door de “impact” op het zeeoppervlak brak het vliegtuig in stukken en er ontstond een enorme vuurzee. Enkele passagiers werden met stoel en al uit het vliegtuig geslingerd en andere, die in het afgebroken staartstuk zaten, konden ontsnappen door de ontstane opening in de romp. Zij werden door Papoea’s in snelle prauwen uit het water gehaald, maar hadden allen ernstige brandwonden. Het onderzoek uitgevoerd door de [[Onderzoeksraad Voor Veiligheid|Raad voor de Luchtvaart]] heeft nooit officieel een oorzaak kunnen aantonen, ondanks de zes reconstructies van dit vliegongeluk met hetzelfde type toestel. Op [[15 januari]] [[1999]] zond de [[Katholieke Radio Omroep|KRO]] in het televisieprogramma “[[Netwerk (televisieprogramma)|Netwerk]]” een reportage uit over deze luchtramp. Volgens een getuigenverklaring in die reportage zou de gezagvoerder en zijn bemanning enkele uren daarvoor in de bar voor marineofficieren alcoholische drank hebben genuttigd. Deze aantijging leidde tot een rechtszaak tegen de [[Katholieke Radio Omroep|KRO]]’s verslaggever, [[Sven Kockelmann]] en [[Katholieke Radio Omroep|KRO]]’s hoofdredacteur van "[[Netwerk (televisieprogramma)|Netwerk]]" ten tijde van de gewraakte uitzending, [[Fons de Poel]] en werd aangespannen door drie nabestaanden (weduwe, broer en zoon) van de gezagvoerder, Rob de Roos. Deze nabestaanden werden in [[2002]] door de [[Raad voor de Journalistiek (Nederland)|Raad voor de Journalistiek]] in het gelijk gesteld.
* Tijdens een andere [[trans-Atlantische vlucht]] verongelukte op [[14 augustus]] [[1958]] KLM Super Constellation PH-LKM "Hugo de Groot" ([[KLM-vlucht 607-E]]) 180 kilometer uit de Ierse kust. Het viegtuig was de avond ervoor om 23.55 u van Schiphol vertrokken voor een vlucht naar New York met een tussenlanding op Ierse luchthaven Shannon, zoals gebruikelijk voor de Atlantische oversteek. Om 03.05 u (GMT) stijgt het op van Shannon met 91 passagiers en 8 bemanningsleden aan boord. Om 03.40 u (GMT) heeft de luchthaven het laatste radiografische contact met het vliegtuig en is alles normaal. Als het vliegtuig zich een uur later niet volgens de voorgeschreven procedure meldt, wordt alarm geslagen. Er komt een grootscheepse zoekactie op gang en in de middag worden enkele wrakstukken van het vliegtuig en drie lichamen gespot. Uiteindelijk worden 34 lichamen van passagiers uit zee gehaald. Er zijn geen overlevenden. Uit horloges van slachtoffers die stilstaan tussen 03.45 en 03.55 wordt afgeleid dat het vliegtuig omstreeks die tijd moet zijn neergestort. De oorzaak is onbekend, maar de Raad voor de Luchtvaart noemt in een rapportage dat de vermoedelijke oorzaak is 'overspeeding' (doorslaan) van een buitenste propellor door een breuk van een tandwiel in de motor. Dergelijke breuken waren eerder voorgkomen, ook bij andere KLM-toestellen, maar hadden niet geleid tot ongelukken.
== Verdere ontwikkeling van het model ==
| |||