Brabantnet: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k →MKBA: taal |
|||
Regel 11:
De lijnen in fase A werden door "De Lijn" met prioriteit behandeld. De mogelijke tracés werden ruwweg vastgelegd en er werden plan-[[Milieueffectrapportage|MER's]] opgemaakt. De ingebruikname van de eerste lijnen van fase A is voorzien vanaf 2020.
; Brussel - [[Willebroek]] - [[Boom (gemeente)|Boom]] : Tracé: Brussel - [[Heizel]] - Londerzeel - Willebroek - Boom.
:Deze lijn zou onder andere de nieuw aan te leggen bedrijventerreinen langs de A12 in Londerzeel en Westrode moeten ontsluiten. De aanleg van deze lijn wordt gekenmerkt door relatief hoge kosten van de infrastructuur (278 miljoen euro) ten opzichte van de verwachte reizigersaantallen (5320 per spitsuur). De lijn langs de A12 werd opgenomen in het [[Ruimtelijk Structuurplan]] van de provincie [[Vlaams-Brabant]].
; Brussel - [[Ninove]] : Tracé: Brussel - [[Weststation]] - Dilbeek - Lennik - Ninove/Gooik
:Van alle verbindingen verwacht men van deze lijn de laagste exploitatiekosten per gebruiker. In het [[Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen]] werd reeds eerder vastgelegd dat de N8 heringericht zou worden als [[Openbaar vervoer|OV]]-as.
; Brussel - [[Brussels Airport]] - [[Haacht]] - [[Heist-op-den-Berg]] : Tracé: Brussel - [[Brussels Airport]] - Haacht - Heist-op-den-Berg
:Voor dit tracé worden veruit de hoogste reizigersaantallen verwacht: 15050 per spitsuur. Als de lijn wordt doorgetrokken tot Heist-op-den-Berg zou dit het project zijn met de hoogste infrastructuurkosten (479 miljoen euro).
Regel 24:
:Voor deze lijn werden twee MKBA-dossiers opgemaakt: één tot Willebroek en één voor een lijn die volledig tot Bornem en Boom gaat. Voor het eerste scenario zijn de te verwachten baten bijna tweemaal zo groot als de te verwachten kosten. De verlenging tot Bornem en Boom zou verlieslatend zijn. Het totale project Brussel-Bornem-Boom zou wel nog renderen (verhouding baten/kosten 1,5), maar 87% van de baten liggen op het traject tot en met Willebroek.
; Brussel - [[Ninove]] : Tracé: Brussel - [[Weststation]] - Dilbeek - Lennik - Ninove/Gooik
:Een lijn Brussel-Gooik zou verliesgevend zijn, maar de lijn naar Ninove langs de bedding van de [[N8 (België)|N8]] zou wel winstgevend zijn, doch veel minder dan de drie andere lijnen
; Brussel - [[Brussels Airport]] - [[Haacht]] - [[Heist-op-den-Berg]] : Tracé: Brussel - [[Brussels Airport]] - Haacht - Heist-op-den-Berg
:Voor deze lijnen werden drie MKBA-dossiers opgemaakt. Het eerste behelst een eerdere korte verlenging van de trambedding van [[tramlijn 62]] tot de luchthaven. Het tweede onderzocht ook de aanleg van het segment tot Haacht, waarbij in het derde de gehele lijn tot Haacht, inclusief eventuele verlenging tot Heist-op-den-Berg werd onderzocht. Het eerste segment, van de NAVO tot de luchthaven, scoort sterk positief met baten die maar liefst 2,53 keer groter zijn dan de kosten. Als men het gehele traject tot en met Haacht bekijkt, daalt deze verhouding sterk tot 1,3. Kennelijk is de verlenging naar Haacht op zich verlieslatend. Voor het project tot Haacht worden 70% van de baten behaald op het traject tot de luchthaven, terwijl hier slechts 36% van de kosten wordt gemaakt. Een verlenging tot Heist-op-den-Berg zou zelfs het gehele project verlieslatend maken omdat er geen bijkomende baten zijn vanwege deze verlenging. Eerder had de gemeente Keerbergen het tracé al met een een verkaveling geblokkeerd en uitte ook de gemeente Heist-op-den-Berg sterke bedenkingen over het nut van een rechtstreekse tramverbinding met Brussel.
| |||