LFP-accu: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Linkonderhoud |
|||
Regel 5:
| EpM= 90
| EpI= 220
| VpM= max. 900<ref>[http://web.archive.org/web/20111214021610/http://www.zeva.com.au/tech/LiFePO4.php Lithium Iron Phosphate Battery Testing], Zero Emission Vehicles Australia, 8 okt 2007</ref>
| LEff=
| EpE= 1<ref>[http://www.forsenusa.com/batteries.html Lithium Iron Phosphate 'nano' batteries. A Clean, Green Lithium Ion Battery for your Hi Performance Electric Vehicles.] Falcon EV, gezien feb 2009</ref>
Regel 20:
{{cite journal
| title=Phospho-olivines as positive-electrode materials for rechargeable lithium batteries", A.K. Padhi, K.S. Nanjundaswamy and J.B. Goodenough, J. Electrochem. Soc., 144, 1188-1194 (1997).
| url=http://
| title=Bigger, Cheaper, Safer Batteries: New material charges up lithium-ion battery work
| url=http://web.archive.org/web/20080413033533/http://www.sciencenews.org/articles/20020928/fob4.asp
| format=html}} sciencenews.org</ref><ref name="safer liion">{{cite journal
| title=Building safer Li ion batteries
| url=http://web.archive.org/web/20100907082324/http://www.houseofbatteries.com/librarydetail.php?ArticleID=11
| format=html}} houseofbatteries.com</ref>
De voornaamste drempel voor commerciële toepassing was de hoge [[inwendige weerstand]]. Dit probleem is inmiddels opgelost, deels door het verkleinen van de deeltjesgrootte en door de deeltjes te voorzien van een laagje koolstof, deels door het [[doteren]] van het materiaal met [[kation]]en als [[aluminium]], [[niobium]] en [[zirkonium]]. In later onderzoek bleek de aanwezigheid van nanoscopische koolstofdeeltjes de belangrijkste factor voor het verhogen van de [[Elektrische geleidbaarheid|geleidbaarheid]].
| |||