Brabantnet: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
kGeen bewerkingssamenvatting |
aanpassing m.b.v. tips beoordelingslijst |
||
Regel 1:
{{wiu|1=Leest als een ambtelijk stuk ipv een artikel in een encyclopedie|2=2014|3=04|4=28}}
'''Brabantnet''' is een vervoersplan van [[Vlaamse Vervoermaatschappij "De Lijn"|De Lijn]] voor de provincie [[Vlaams-Brabant]]
==Kader==
Brabantnet werd voorgesteld in 2012. Tien van de zestien structurele files in Vlaanderen bevinden zich in Vlaanderen en met dit nieuwe vervoersplan heeft De Lijn de ambitie om zoveel mogelijk passagiers te vervoeren die anders van de auto gebruik zouden maken.
De fasen A, B en C van Brabantnet zijn een onderdeel van ''Wensnet''<ref>[http://www.delijn.be/images/wensnet_tcm7-8072.pdf] Kaart Wensnet, De Lijn</ref><ref>[http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/mobiliteitsvisie/netplan/wensnet.htm?ComponentId=7913&SourcePageId=7909] Wensnet, De Lijn</ref>, een visie op regionaal en interregionaal OV van De Lijn, opgemaakt in 2009. Het volledige Wensnet (met alle drie fases uitgevoerd) vormt eerder een uitgewerkte denkoefening van De Lijn, los van enige budgettaire beperkingen, dan een concreet plan. Het Wensnet is een hypothetisch OV-net, uitgewerkt in het kader van ''Mobiliteitsvisie 2020''<ref>[http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/mobiliteitsvisie/visie/visie.htm?ComponentId=8043&SourcePageId=7996] Mobiliteitsvisie 2020, De Lijn</ref><ref>[http://www.delijn.be/images/Totaalkaart%20Mobiliteitsvisie%202020_tcm7-8457.pdf] Kaart Mobiliteitsvisie 2020, De Lijn</ref>. De indeling in fasen A, B en C werd gemaakt op basis van geschatte kosten voor de bouw en exploitatie van de lijn en op basis van de verwachtte reizigersaantallen in de spits. Bij dit laatste werd er vooral gekeken hoeveel reizigers zouden overstappen van het autoverkeer.▼
De plannen werden ingedeeld in drie fasen A, B en C op basis van geschatte kosten voor de bouw en exploitatie van de lijn en op basis van de verwachtte reizigersaantallen in de spits. Bij dit laatste werd er vooral gekeken hoeveel reizigers zouden overstappen van het autoverkeer.
▲De
==Fase A==
Regel 62 ⟶ 67:
==Fase B==
Onder fase B vallen projecten die door "De Lijn" als minder prioritair gezien worden dan de eerste vier lijnen. Verder onderzoek naar deze lijnen wordt pas na de realisatie van fase A aangevat.
Een sneltram Brussel-[[Aalst (Oost-Vlaanderen)|Aalst]] zou redelijk veel gebruikers kunnen trekken (7260 gebruikers per spitsuur), maar zou sterke concurrentie krijgen van een parallel gelegen [[GEN Brussel|GEN]]-lijn of zou reizigers wegtrekken van het GEN, wat niet de bedoeling is. Voor een regionale tram naar [[Waterloo (België)|Waterloo]] bestaan er ook hoge verwachtingen qua reizigersaantallen (8860 per spitsuur), maar hiervoor moet eerst onderhandeld worden met de andere gewesten. Een andere regionale tram zou Brussel via Kortenberg met Leuven kunnen verbinden, maar voor dat tracé zou eerst het GEN geoptimaliseerd moeten worden voor er verdere studie gebeurd. Verder zijn ook regionale trams naar Halle (beperkte vraag) en een tweede tangent ten zuidwesten van Brussel (beperkte vraag en duur) opgenomen onder Fase B.
| |||