Station Roermond: verschil tussen versies

Station Roermond is een belangrijk spoorwegknooppunt,openbaar omdatvervoerknooppunt in de Midden-Limburg. Niet alleen passeren alle treinen naar Zuid-Limburg dit station, passerenhet is tevens het begin- en eindpunt van veel buslijnen in de regio. Met ruim 13.000 passagiers per dag (2006) is het na Maastricht tevens het drukste station van [[Limburg (Nederland)|Limburg]].<ref name="inuit"/>

Het station van Roermond lag tot aan de midden jaren '50 van de [[20e eeuw]] aan de oostrand van de stad. Met de komst van de spoortunnel in 1954 werd de stad met de oostelijk gelegen plaatsen verbonden endoordat vondook sneldaar uitbreidingwoningbouw plaatswerd gerealiseerd. Dit zorgde ervoor dat het station ineens in het midden van de stad kwam te liggen, aan de rand van het centrum. Het spoor vormt dan ook een [[barrièrewerking|barrière]] tussen Oost- en West-Roermond. Vooral tijdens de ochtend- en avondspits moet het verkeer bij de [[spoorwegovergang]]en wachten, en staat het verkeer in de smalle spoortunnels vast. De spoorwegovergang aan de Robert Regoutstraat is een van de weinige in Nederland met [[elektrisch bediende overwegbomen]]. Omdat 7 sporen de weg scheidden, staat verkeer soms langer dan een kwartier te wachten. Opties voor een tunnel, brug of permanente afsluiting zijn behalve geopperd, nooit uitgevoerd. HetDe gemeente ziet het liefst dat het nauwelijks in gebruik zijnde rangeerterrein bijwordt hetgesaneerd, stationzodat zoustadsontwikkeling verwijderdop kunnendie worden,locatie waarna ruimtemogelijk is. voorAan de bouw van woningen. Het stationsgebied ten noordenoostzijde van het station wordtzijn nogin ingevuld,2012 waareen mogelijkappartementencomplex hoogbouwen zal(deels) worden gerealiseerd. Verder wil de stad Roermond al lange tijd een vierdeopenbare parkeergarage, waar dat gebied volgens de gemeente "een uitstekende locatie" voor zal zijnopgeleverd.<ref>[http://www.gerarddrost.nl/limb-act/limb200703.htm#IJff_wil IJff wil van ProRail duidelijkheid over spoorwegovergang] Limburg Actueel Maart 2007 (21 maart 2007)</ref>

Het huidige stationsgebouw stamt uit [[1862]] en wordt al sinds de opening op 21 november [[1865]] gebruikt. Het is van het [[Standaardstations van de Staatsspoorwegen|standaardtype SS 4e klasse]] dat is ontworpen door architect [[K.H. van Brederode]], die tevens verantwoordelijk was voor andere standaartypesstandaardtypes die in Nederland zijn gebouwd. Nog voor de opening werd het gebouw in 1864 aan weerszijden alweer uitgebreid met een extra eindgebouwtje. Na de opening van de goederenspoorlijn [[IJzeren Rijn]], heeft in 1881 vervolgens een kleine verbouwing plaatsgevonden aan de voorgevel: daar werd een laag gedeelte voorgeplaatstvoor geplaatst met een plat dak, dat dienst deed als ingang. Dit gedeelte is tegenwoordig echter niet meer aanwezig en heeft plaatsgemaakt voor een ingang met schuifdeuren en korte glazen overkapping. Ook komen in dat jaar aan weerszijden van de eindgebouwen lange zijvleugels.<ref>[http://www.stationsinfo.nl/Roermond.htm Roermond] Stationsinfo.nl (9 augustus 2007)</ref> In de twintigste eeuw wordt het eilandperron overkapt en bereikbaar via een voetgangerstunnel. De vele aanpassingen hebben ervoor gezorgd dat het oorspronkelijke gebouw enigszins verscholen ligt achter de verbouwingen, waardoor het moeilijk te herkennen is. Station Roermond is één van de 7 overgebleven stations van het standaartypestandaardtype SS 4e klasse, waarvan er in totaal 15 zijn gebouwd.

De perrons kunnen op drie manieren bereikt worden: vanuit de stationshal, via een ingang nabij het busstation en vanaf een onbewaakte fietsenstalling en parkeerterrein voor auto's aan de noordzijde. Spoor 1 grenst direct aan de stationshal en wordt gebruikt door de intercity richting [[Station Maastricht|Maastricht]] en [[Station Heerlen|Heerlen]]. Via een tunnel is het [[eilandperron]] aan de overzijde te bereiken, waaraan de sporen 2, 3a en 3b grenzen. Deze worden gebruikt door respectievelijk de intercity richting [[Station Alkmaar|Alkmaar]] en [[Station Schiphol|Schiphol]], stoptrein richting [[Station Maastricht Randwyck|Maastricht Randwyck]] en stoptrein richting [[Station Nijmegen|Nijmegen]].

In de stationshal lagen tot begin 21e eeuw drie loketten en twee winkels. Met het toenemende gebruik van de [[kaartautomaat]], waarvan er tegenwoordig vier in de hal aanwezig zijn, en het vertrek van de [[Free Record Shop]], werd de baliefunctie naar de lege winkelruimte verplaatst en gereduceerd tot twee loketten. Tijdschriftenzaak [[Amsterdamsche Kiosk Onderneming|AKO]] (voorheen een [[Bruna (winkelketen)|Bruna]]) is er nog steeds gevestigd. Verder zijn er banken, kluisjes en een invalidentoilet aanwezig. In de buurt van de ingang nabij het busstation liggen een snackcorner van Kiosk en het petit restaurant Café T (beide van [[NS Stations Retailbedrijf]]) en voor de bloemen Bloemenshop 'T Station . Ook staat daar een kaartautomaat. OpVoor hetde eilandperronlege zijnhorecaruimte drie(waar wachtruimtenvoorheen aanwezig.Café VerderT heeftgevestigd [[Burgerwas) King]]wordt plannen om op het Roermondse stationnog een nieuwinvulling filiaalgevonden. te openen, nadatOp het ineilandperron oktoberzijn 2008meerdere ookwachtruimten al een filiaal in Roermond heeft geopendaanwezig.

=== VerlengingOostelijke perrontunnelontsluiting envan ontwikkelinghet oostzijdestation ===

=== HeringebruiknameNieuwe IJzeren Rijntreindiensten ===

Het centrum van Roermond isligt binnenaan tweede minutenoverzijde tevan bereiken:het menStationsplein hoeften slechtsis hetbinnen Stationspleintwee overminuten te stekenbereiken. Omdat de beperkte ruimte voor het station en op het plein plaats moet bieden aan verschillende vervoersstromen, is de stationsomgeving al verschillende keren opnieuw ingericht, in 2006 voor het laatst. Het gebied is fietsvriendelijker gemaakt, en voetgangers kregen een duidelijker aangegeven voetpad, zodat de verbinding tussen het centrum van Roermond en het station werd verbeterd.