Stoptonend sein: verschil tussen versies

Geen verandering in de grootte ,  7 jaar geleden
geen bewerkingssamenvatting
k (Afmeting van afbeeldingen afhankelijk gemaakt van scherminstelling)
Het stoptonend sein kan een rood [[Spoorwegsein#Lichtseinen|lichtsein]] zijn, maar het kan ook een S-bord (een vast stopbord waar de machinist moet stoppen en permissie krijgen van de treindienstleider om door te rijden) of een vlag zijn. Als iemand naar de trein zwaait, kennelijk om de machinist voor gevaar te waarschuwen, is dat ook een stoptonend sein.
 
Een '''STS-passage''' is jargon in de spoorwegwereld voor het passeren van een stoptonend sein. In de railsector wordt in het taalgebruik het onderscheid tussen een terechte / geoorloofde STS-passage (met toestemming van de verkeersleiding, nadat deze ervoor heeft gezorgd dat dit veilig is) en een onterechte / niet geoorloofde STS-passage niet altijd expliciet gemaakt. Men spreekt in het algemeen over een STS-passage, en bedoelt daar de onterechte STS-passage mee.<ref name=hafat>http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Bijlage_bij_H3_-_Humand_Factors_aspecten_treindienstleider_door_Intergo.pdf</ref> Verder is er nog de technische STS-passage: door een wissel- of seinstoring zet het [[fail-safe]]systeem het sein plotseling op rood (afgevallen sein). De machinist zal de trein dan hard remmend tot stilstand brengen, maar kan daarbij nog wel het rode sein passeren. Er is dan geen gevaar voor botsingen of ontsporingen, doordat de betrokken trein een veilige [[rijweg]] had.
 
Een onterechte STS-passage (2007-2011: 1007 maal) kan tot gevolg hebben: een aanrijding met een andere trein (2007-2011: 15 maal), een aanrijding met verkeer op een [[overweg]] (2007-2011: 28 maal een open overweg bereden) of met baanwerkers (2007-2011: niet voorgekomen), bij een open brug te water raken van de trein (2007-2011: niet voorgekomen), het [[openrijden]] (en daarmee mogelijk beschadigen) van een wissel (2007-2011: 107 maal beschadiging) of het [[ontsporen]] (2007-2011: drie maal zonder botsing).
In Nederland is het aantal STS-passages verminderd van ruim 250 tot 155 (2011<ref>http://www.ilent.nl/Images/STS-passages%202011_tcm334-331456.pdf</ref>) per jaar, als gevolg van de gedeeltelijke invoering van [[ATB-Vv]].<ref>http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Rapport_Westerpark_NL_web_beveiligd.pdf</ref> Indien een machinist een STS-passage doet, wordt hij direct van de trein gehaald en vervangen door een andere machinist. Er vindt een onderzoek plaats naar de oorzaak en eventuele achterliggende oorzaken (vermoeidheid, psychische problemen e.d.) en de machinist wordt na herindienststelling tijdelijk begeleid in zijn werk.
 
Een treindienstleider kan nauwelijks waarnemen dat er een STS-passage heeft plaatsgevonden. Alleen wanneer toevallig is ingezoomd op de betreffende locatie met het deelsignaleringsscherm is dit te zien, namelijk als een sectie die niet met een groene kleur als rijweg is aangegeven geel wordt (wat bezetting door een trein aangeeft), maar alleen als hij op het moment van verspringen kijkt.<ref name=hafat/>
<ref>http://www.onderzoeksraad.nl/uploads/investigation-docs/1175/818f0b9fe628bijlage-bij-h3-humand-factors-aspecten-treindienstleider-door-intergo.pdf</ref>
 
==Zie ook==
1

bewerking