Berkhof Ambassador: verschil tussen versies

In deze tien jaar is er intern veel veranderd aan de bus, het uiterlijk bleef echter vrijwel identiek. Na de naamswijziging kreeg de bus voor het eerst een compleet vernieuwdevernieuwd front en vernieuwde achterzijde die gelijk is aan alle andere bussen in de Citea reeks. De facelift werd ontworpen door Van der Veer Designers uit [[Geldermalsen (plaats)|Geldermalsen]]. Op de voorzijde prijkt een duidelijk zichtbaar VDL-logo.<ref>[http://www.zone01.be/site/item.php?t=een-eerste-gerestylede-citea Een eerste gerestylede Citea]</ref><ref>[http://www.vanderveerdesigners.nl/#/nl/portfolio/opdrachtgevers/693/vdl-bus-coach-citea/ VDL Citea gerestylede door Van der Veer Designers]</ref>

* Geluid. De bussen worden doorgaans afgeleverd met een automatische [[versnellingsbak|vierversnellingsbak]] van het merk [[Voith]] in combinatie met een [[Cummins (motoren)|Cummins]] motor. De Voith versnellingsbakken zijn herkenbaar aan een gierend geluid die meeloopt met het toerental van de motor. De Voith -bakken tussen 2001 en 2005 schakelen pas laat over, dit zorgt voor meer lawaai. Vanaf 2005 werden de bussen afgeleverd met een automatische zesversnellingsbak van [[ZF Friedrichshafen|ZF]] (8700/8800-serie van Connexxion, eerder al beschikbaar in de Hermes 1800-serie), deze bussen hebben een rustiger loop. Datzelfde jaar werd de Ambassador met een nieuwe milieuvriendelijker motor geleverd, waarbij ook de Voith-bak werd vernieuwd. De nieuwe versnellingsbak schakelt eerder (met name handig voor het stadsverkeer), waardoor het gierende geluid minder werd. Toch blijft het nadeel dat de bus op topsnelheid veel toeren maakt doordat de bak maar vier versnellingen heeft. Bij latere generaties werd de geluidsproductie wel verder gereduceerd door vernieuwingen in zowel de Voith-versnellingsbak, de Cummins motor en het isolatiemateriaal.