Vervoerbewijs op elektronische betaalkaarten: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Buiten Europa: Dan maar de afkorting volledig weglaten |
k WPCleaner v1.27 - Link naar doorverwijspagina aangepast. Help mee! - Casablanca, Rabat |
||
Regel 30:
* In de [[Verenigde Staten]]: in [[San Francisco]], bij reizen met [[Bay Area Rapid Transit|BART]] en [[Caltrain]] bij gebruik van de ''Clipper card'' en in [[Seattle]] in de trein bij gebruik van de ''ORCA card''.
* In [[Marokko]] kennen ze de Irtiyah, de persoonlijke smartcard voor het openbaar vervoer in [[Rabat (Marokko)|Rabat]] en [[Casablanca (stad)|Casablanca]]. Ze worden regelmatig gebruikt in de [[tram van Rabat]] en de [[tram van Casablanca]]. Ook kan er mee in [[gemakswinkels]] rondom openbaarvervoersknooppunten worden betaald. Het nadeel is dat je niet met de Irtiyahkaart van Rabat kan reizen in Casablanca en vice versa. Het zijn echt twee gescheiden systemen waar alles precies hetzelfde is, met uitzondering van de kleur van de kaart.
* [[Japan]]/[[Tokio]] heeft twee chipkaartsystemen, ([[PASMO]] en [[Suica]]), welke gebruikt kunnen worden op al het openbaar vervoer in [[Tokio]] en directe omgeving. Met de kaart zijn ook producten (tijdschriften, voedsel) en diensten (tijd in bagagekluizen) te koop. Het openbaar vervoer in Tokio kenmerkt zich doordat het door veel private maatschappijen wordt uitgevoerd. Bij overstappen bij verschillende vervoerders dient uit- en ingecheckt te worden, behalve bij stadsbussen, die een standaardtarief hanteren; uitchecken is daar niet nodig. Reizen met een kaartje is ook mogelijk. Dagelijks maken meer dan 10 miljoen mensen gebruik van het openbaar vervoer in Tokio, merendeels met chipkaart, omdat het handig is, niet omdat het "moet". Andere grote steden hebben soortgelijke systemen (die niet allemaal uitwisselbaar zijn).<ref>{{en}} [http://www.japan-guide.com/e/e2359_002.html Overzicht openbaar vervoer in Japan]</ref>
| |||