Messinabrug: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 8:
Het idee voor zo'n brug moet al rond de [[Oude Rome|Romeinse]] tijden zijn ontstaan. Een ontwerp voor een drijvende onderwatertunnel, die aan de zeebedding verankerd zou worden, werd bedacht door de [[Groot-Brittannië|Britse]] luchtvaartingenieur [[Barnes Wallis|Sir Barnes Wallis]] in [[1971]].
=== Plannen jaren 2000 ===
Volgens een plan uit 2006 zou de brug een lengte moeten hebben van 3.300 meter. Er zouden zes rijstroken komen (twee reguliere rijstroken en een vluchtstrook in elke richting), twee treinsporen en twee voetpaden. De kosten werden begroot op ruim 4,6 miljard euro. De bouw had in [[2006]] moeten beginnen en in [[2012]] moeten worden afgerond.
De Italiaanse regering schoof het plan voor deze brug later dat jaar van de baan. Op 6 maart 2009 werd het plan van [[Silvio Berlusconi]] echter (opnieuw) goedgekeurd door zijn bevoegde ministers. De voorbereidingen voor de bouw van de langste brug in zijn soort
=== Pro en contra ===
De brug zou een verbetering zijn van de infrastructuur tussen Sicilië en het vasteland en verder een groot aantal banen kunnen creëren en een belangrijke invloed kunnen hebben op het toerisme van het eiland.<ref name="NOS 23-12-09"/> Vanuit verschillende hoeken is er echter ook kritiek op het plan. Zo
=== Afgeblazen ===
Na het aftreden van Berlusconi op 16 november 2011 trad het zakenkabinet van [[Mario Monti]] aan, dat twee maanden later besloot 3 miljard euro te investeren in infrastructuur, maar niet in de Messinabrug, waarmee de overheid zich 1,7 miljard euro bespaarde.<ref>{{Cite news |url=http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/tabid/85/ArticleID/22816/ArticleName/VoorlopiggeenbrugoverStraatvanMessina/Default.aspx|title=Voorlopig geen brug over Straat van Messina|author=Nieuwsblad Transport|date=16 januari 2012|accessdate=25 april 2013}}</ref> In maart 2013 werd het bouwproject definitief afgeblazen doordat de Italiaanse regering weigerde verder te betalen, en verder omdat er technische problemen en milieubezwaren waren opgedoken. Tot dan toe had het project al 300 miljoen gekost; de aannemer kan wegens [[contractbreuk]] nogmaals 300 miljoen euro aan schadeloosstelling eisen.<ref>{{Cite news |url=http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/tabid/85/ArticleID/34291/ArticleName/BrugvanMessinadefinitiefnaarprullenmand/Default.aspx|title=Brug van Messina definitief naar prullenmand|author=Nieuwsblad Transport|date=20 maart 2013|accessdate=25 april 2013}}</ref>
== Externe link ==
* Fabio Spadi (2001) [http://journals.cambridge.org/action/displayAbstract?fromPage=online&aid=1522152&fulltextType=RA&fileId=S0020589300065192 "The Bridge on the Strait of Messina: 'Lowering' the Right of Innocent Passage?"] ''International and Comparative Law Quarterly'' vol. 50.
{{Appendix}}
{{Coördinaten|38_15_08_N_15_38_15_E_type:landmark_region:IT|38° 15′ 08″ N, 15° 38′ 15″ O}}
|