Messinabrug: verschil tussen versies

Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 8:
Het idee voor zo'n brug moet al rond de [[Oude Rome|Romeinse]] tijden zijn ontstaan. Een ontwerp voor een drijvende onderwatertunnel, die aan de zeebedding verankerd zou worden, werd bedacht door de [[Groot-Brittannië|Britse]] luchtvaartingenieur [[Barnes Wallis|Sir Barnes Wallis]] in [[1971]].
 
=== Plannen jaren 2000 ===
Volgens een plan uit 2006 zou de brug een lengte moeten hebben van 3.300 meter. Er zouden zes rijstroken komen (twee reguliere rijstroken en een vluchtstrook in elke richting), twee treinsporen en twee voetpaden. De kosten werden begroot op ruim 4,6 miljard euro. De bouw had in [[2006]] moeten beginnen en in [[2012]] moeten worden afgerond.
 
De Italiaanse regering schoof het plan voor deze brug later dat jaar van de baan. Op 6 maart 2009 werd het plan van [[Silvio Berlusconi]] echter (opnieuw) goedgekeurd door zijn bevoegde ministers. De voorbereidingen voor de bouw van de langste brug in zijn soort zijnbegonnen uiteindelijk begonnen op 23 december 2009, de kosten wordenwerden inmiddels geschat op 6 miljard euro.<ref name="NOS 23-12-09">{{Cite news |url=http://nos.nl/video/124880-bouw-brug-italie--sicilie-van-start.html|title=Bouw brug Italië - Sicilië van start|author=NOS|date=23 december 2009|accessdate=25 april 2013}}</ref> Berlusconi was wegens verwondingen als gevolg van een aanval eerder die maand niet aanwezig bij het officiële bouwbegin. De bouwperiode wordtwerd geschat op zeven jaar.
 
=== Pro en contra ===
De brug zou een verbetering zijn van de infrastructuur tussen Sicilië en het vasteland en verder een groot aantal banen kunnen creëren en een belangrijke invloed kunnen hebben op het toerisme van het eiland.<ref name="NOS 23-12-09"/> Vanuit verschillende hoeken is er echter ook kritiek op het plan. Zo zouzouden voor veel minder geld de autowegen op zowel het eiland als het vasteland kunnen worden verbeterd. Ook zou de huidige infrastructuur de verkeerstoename door de nieuwe brug niet aankunnen. Verder is er kritiek en onduidelijkheid omtrent de haalbaarheid van het project, de milieueffecten en de bestendigheid tegen [[aardbeving]]en.<ref name="NOS 23-12-09"/> Nog 2,5 maand vóór de bouwstart verwoestten overstromingen en aardverschuivingen vele huizen in [[Messina (stad)|Messina]], met tientallen doden tot gevolg; woedende burgers protesteerden tegen Berlusconi die het rampgebied bezocht, stellende dat het geld voor de peperdure brug beter geïnvesteerd kon worden in betere veiligheid van hun huizen.<ref>{{Cite news |url=http://nos.nl/artikel/96006-berlusconi-onder-vuur-op-sicilie.html|title=Berlusconi onder vuur op Sicilië|author=NOS|date=4 oktober 2009|accessdate=25 april 2013}}</ref> Bovendien zou het bouwproject een goudmijn zijn voor infiltrerende [[maffia]].<ref>{{Cite news |url=http://nos.nl/artikel/211403-wikileaks-maffia-italie-vrij-spel.html|title=WikiLeaks: maffia Italië vrij spel|author=NOS|date=13 januari 2011|accessdate=25 april 2013}}</ref>
 
=== Afgeblazen ===
Na het aftreden van Berlusconi op 16 november 2011 trad het zakenkabinet van [[Mario Monti]] aan, dat twee maanden later besloot 3 miljard euro te investeren in infrastructuur, maar niet in de Messinabrug, waarmee de overheid zich 1,7 miljard euro bespaarde.<ref>{{Cite news |url=http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/tabid/85/ArticleID/22816/ArticleName/VoorlopiggeenbrugoverStraatvanMessina/Default.aspx|title=Voorlopig geen brug over Straat van Messina|author=Nieuwsblad Transport|date=16 januari 2012|accessdate=25 april 2013}}</ref> In maart 2013 werd het bouwproject definitief afgeblazen doordat de Italiaanse regering weigerde verder te betalen, en verder omdat er technische problemen en milieubezwaren waren opgedoken. Tot dan toe had het project al 300 miljoen gekost; de aannemer kan wegens [[contractbreuk]] nogmaals 300 miljoen euro aan schadeloosstelling eisen.<ref>{{Cite news |url=http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/tabid/85/ArticleID/34291/ArticleName/BrugvanMessinadefinitiefnaarprullenmand/Default.aspx|title=Brug van Messina definitief naar prullenmand|author=Nieuwsblad Transport|date=20 maart 2013|accessdate=25 april 2013}}</ref>
 
== Externe link ==
* Fabio Spadi (2001) [http://journals.cambridge.org/action/displayAbstract?fromPage=online&aid=1522152&fulltextType=RA&fileId=S0020589300065192 "The Bridge on the Strait of Messina: 'Lowering' the Right of Innocent Passage?"] ''International and Comparative Law Quarterly'' vol. 50.
 
{{Appendix}}
 
{{Coördinaten|38_15_08_N_15_38_15_E_type:landmark_region:IT|38° 15′ 08″ N, 15° 38′ 15″ O}}