Luchthaven Sjeremetjevo: verschil tussen versies

De luchthaven werd geopend in [[1959]] en de eerste internationale vlucht wasvanaf dieze luchthaven vond plaats op [[1 juni]] [[1960]]. Achtereenvolgens werden tweede terminals gebouwd, te weten ''Sjeremetjevo 1'' en ''Sjeremetjevo 2'' gebouwd. De luchthaven kampt met veel problemen (zie hieronder) en kreeg mede daardoor vanaf [[2000]] te maken met scherpe concurrentie van andere kleinere luchthavens in Moskou, zoals de comfortabelere [[Luchthaven Domodedovo]]. De problemen op de luchthaven leidden ook tot het wegtrekkenvertrekken van grote maatschappijen daarheen, zoals [[British Airways]], [[Qatar Airways]] en [[Swiss International Air Lines]]. Hierdoor werd de luchthaven zich er in toenemende mate van bewust dat er maatregelen moesten worden genomen om de problemen terug te dringen. {{feit}}

De belangrijkste deelnemer en bekostiger hiervan, [[luchtvaartmaatschappij]] Aeroflot, die zorgt voor meer dan 50% van de vliegbewegingen op de luchthaven, wilde een eigen terminal; ''Sjeremetjevo 3''. Deze eigen terminal had de luchtvaartmaatschappij tevens nodig voor de aansluiting bij de [[SkyTeam (luchtvaartorganisatie)|SkyTeam]] alliantie. Hiervoor had de maatschappij zich ingeschreven voor een aanbod om de luchthaven te leiden voor een periode van drie jaar. Dit bod verloor de luchthaven begin [[2004]] echter aan een financiële groep. Dit leidde tot een breuk in de relatie tussen de luchtvaartmaatschappij en het management van de luchthaven. Aeroflot dreigde zelfs om een gedeelte van zijn activiteiten te verplaatsen naar Domodedovo, maar door overheidsingrijpen werd dit voorkomen. {{feit}}

Aeroflot heeft sindsdien ook inspraak in de besluitvorming op de luchthaven. Al deze zaken leidden tot uitstel van de aanleg van de nieuwe terminal en op [[16 september]] werd opnieuw door de luchtvaartmaatschappij beloofd om te beginnen met het bouwen van deze terminal. In maart [[2005]] kreeg de luchtvaartmaatschappij steun van twee in Moskou gevestigde banken (waaronder [[Vneshtorgbank]] (VTB)) voor investeringen hierin. De herstructurering van de luchthaven en de bouw van Sjeremetjevo 3 (Terminals D en E) moest volgens de planning eind [[2007]] zijn afgerond, maar door vertraging werd de D terminal pas eind 2009 geopend. In november werden de binnenlandse vluchten via de nieuwe terminal geleid en in februari 2010 volgende de internationale vluchten. De nieuwe terminal kan 3.800 passagiers per uur, ofwel 12 miljoen passagiers per jaar, verwerken en heeft ruimte voor 33 vliegtuigen aan [[vliegtuigslurf|slurven]].{{feit}}

Door [[The Russia Journal]] werd de luchthaven uitgeroepen tot de slechtste luchthaven van [[Europa (continent)|Europa]].{{feit}} De luchthaven wordt geplaagd door lange wachtrijen, vertragingen bij de grenscontrole, slechte verlichting, parkeerproblemen, onvoldoende en slechte zitplaatsen en service en volstrekt ontoereikende transportverbindingen met de stad. Ook het overstappen op verbindingsvluchten naar andere Russische steden of GOS-landen is erg slecht geregeld. Verbindingen met andere binnenlandse en internationale luchthavens kan zonder Russisch visum alleen via een shuttlebus van luchtvaartmaatschappij Aeroflot. Dit geldt ook als passagiers wel een Visum hebben voor een van de GOS-landen.

=== TransportverbindingenVoor- en natransport ===

De transportverbindingenverbindingen met de stad worden verzorgd door bussen, taxi's en minibussen (''[[Marsjroetka]]'s''; vaste-prijs taxi's). De tijd die het kost om de stad, dan wel de luchthaven te bereiken varieert tussen de twintig minuten en twee uur. Dit hangt af van de snelheid van het vervoermiddel (minibussen en taxi's rijden sneller dan normale bussen), en van het tijdstip op de dag. In de spits staat het verkeer op de belangrijkste verbindingsweg, de ''Leningradskoe Shosse'', vaak vast, wat niet zelden leidt tot het missen van een vlucht.

* Bij het gebruik van "gewone" (duurdere) taxi's moet van tevoren een prijs worden afgesproken, daar de bestuurders niet zelden proberen meer geld te vragen dan strikt nodig. De prijs kan ook hoog oplopen als de taxi vast komt te staan in de dagelijkse files. De prijs wordt vaak lager naarmate de passagiers beter Russisch spreken.{{feit}} <!-- Moet dit er eigenlijk in staan? Wikipedia is toch geen reisgids? -->

In combinatie met de plannen voor het bouwen van Sjeremetjevo 3 werden in [[2003]] ook toezeggingen gedaan voor de aanleg van een [[monorail]] naar treinstation Leningrad, waarvandaan de treinen vertrekken naar [[Sint-Petersburg]]. Doordat de luchthaven in [[oblast Moskou]] ligt, waarover de federale stad Moskou geen zeggenschap heeft, en door de problemen rond de aanleg van Sjeremetjevo, is dit plan echter eerst weer in de ijskast gezet. De problemen tussen oblast Moskou en de stad Moskou kenmerken zich door een relatief rijk stadsbestuur en een relatief arm oblastbestuur. De laatste kan niet investeren in de luchthaven en de eerste heeft al verscheidene pogingen gedaan om de luchthaven onder jurisdictie van de stad te krijgen.{{feit}} Dit is tot op heden niet gelukt en het stadsbestuur heeft in [[2004]] besloten om eerst de derde luchthaven van Moskou; [[Internationale Luchthaven Vnoekovo|Vnukovo international airport]] te versterken. Het toekomstige referendum over de administratieve samenvoeging van Moskou en oblast Moskou zou in de toekomst kunnen leiden tot een verandering in de plannen voor de luchthavens rond Moskou.