Air France-vlucht 4590: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Wijzigingen door 62.21.138.90 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door 62.45.20.116 |
clean up met AWB |
||
Regel 20:
== De vlucht ==
Tijdens de [[take-off]] van het vliegtuig van de [[Luchthaven Parijs-Charles de Gaulle]], reed het toestel over een stukje [[titanium]]schroot op de baan, waardoor een band scheurde en ontplofte. Het stukje was ongeveer 3
De lekkende brandstof ontbrandde door een elektrische vonk in de landingsgestelbaai of door contact met hete delen van de motor (het laatstgenoemde wordt betwist door Britse onderzoekers). Op het punt van ontsteking haperden zowel motor 1 als 2 en verloren kracht, maar kregen die terug in de volgende seconden. Een grote steekvlam ontwikkelde zich; de bemanning zette hierop motor 2 uit omdat er een brandalarm in die motor was.
Nadat het toestel de [[V-snelheden|V1-snelheid]] passeerde (de snelheid waarna de start niet meer veilig kan worden afgebroken), zette de bemanning de start voort. Met de drie resterende motoren kon echter niet genoeg snelheid worden gemaakt, mede doordat het [[landingsgestel]] niet kon worden ingetrokken. Het toestel kon niet klimmen of versnellen, en het bleef een snelheid houden van 370 km/
De bemanning probeerde de nabijgelegen [[luchthaven Le Bourget]] te bereiken, en verminderde de stuwkracht van motoren 3 en 4 om te proberen het vliegtuig recht te krijgen. Door de afnemende snelheid verloor de men de controle over het toestel, dat vervolgens neerstortte op een bijgebouw van het hotel ''Les Relais Bleu'' dicht bij de luchthaven. Onderzoekers concludeerden dat een veilige landing van het vliegtuig hoogst onwaarschijnlijk was geweest.{{feit||2010|05|22}}
Regel 30:
Vlucht AF4590 vervoerde 96 Duitsers, twee Denen, één Amerikaan en één Oostenrijker evenals negen bemanningsleden, die, samen met vier mensen op de grond, omkwamen.
=== Transcriptie van de
De [[
;''Co-piloot'': "Le Bourget, Le Bourget, Le Bourget."
Regel 78:
Op 10 maart 2005 begonnen Franse autoriteiten een onderzoek bij [[Continental Airlines]]. Vanaf oktober 2005 is Jacques Herubel, een voormalig ingenieur van [[Aérospatiale]], onderwerp van een onderzoek wegens achteloosheid die tot de crash leidde. Een rapport gaf aan dat het bedrijf tussen 1979 en 2000 meer dan 70 incidenten had met banden van de Concorde, maar men was er niet in geslaagd om maatregelen te treffen naar aanleiding van deze incidenten.
Op 4 juli 2008 werd bekend dat Continental strafrechtelijk wordt vervolgd, evenals twee technici van Continental, een Franse luchtvaartfunctionaris en twee mensen die betrokken waren bij de ontwikkeling van de supersonische Concorde. De aanklacht tegen Continental luidt doodslag.
== Nationaliteiten van de omgekomen passagiers en bemanning ==
| |||