Station Roermond: verschil tussen versies

{{Infobox spoorwegstation Nederland

}}

'''Station Roermond''' is het [[spoorwegstation]] van [[Roermond (stad)|Roermond]]. Het werd geopend op 21 november [[1865]]. Het huidige gebouw stamt uit [[1862]] en is van het standaardtype [[Standaardstations van de Staatsspoorwegen|SS 4e klasse]]. Het is later echter zo verbouwd en uitgebreid, vooral aan de voorzijde, dat het originele gebouw nog slechts moeilijk te herkennen is.

Station Roermond is een belangrijk spoorwegknooppunt, omdat alle treinen naar Zuid-Limburg dit station passeren. Met ruim 13.000 passagiers per dag (2006) is het na Maastricht tevens het drukste station van [[Limburg (Nederland)|Limburg]].<ref name="inuit"/>

 

Het station van Roermond lag tot aan de midden jaren '50 van de [[20e eeuw]] aan de oostrand van de stad. Met de komst van de spoortunnel in 1954 werd de stad met de oostelijk gelegen plaatsen verbonden en vond snel uitbreiding plaats. Dit zorgde ervoor dat het station ineens in het midden van de stad kwam te liggen, aan de rand van het centrum. Het spoor vormt dan ook een barrière tussen Oost- en West-Roermond. Vooral tijdens de ochtend- en avondspits moet het verkeer bij de spoorwegovergangen wachten, en staat het verkeer in de smalle spoortunnels vast. De spoorwegovergang aan de Slachthuisstraat is een van de weinige met videobewaking beveiligde spoorwegovergangen in Nederland en daarmee een van de onveiligste. Omdat 7 sporen de weg scheidden, staat verkeer soms langer dan een kwartier te wachten. Opties voor een tunnel, brug of permanente afsluiting zijn behalve geopperd, nooit uitgevoerd. Het nauwelijks in gebruik zijnde rangeerterrein bij het station zou verwijderd kunnen worden, waarna ruimte is voor de bouw van woningen. Het stationsgebied ten noorden van het station wordt nog ingevuld, waar mogelijk hoogbouw zal worden gerealiseerd. Verder wil de stad Roermond al lange tijd een vierde parkeergarage, waar dat gebied volgens de gemeente "een uitstekende locatie" voor zal zijn.<ref>[http://www.gerarddrost.nl/limb-act/limb200703.htm#IJff_wil IJff wil van ProRail duidelijkheid over spoorwegovergang] Limburg Actueel Maart 2007 (21 maart 2007)</ref>

 

[[Bestand:Station Roermond.jpeg|thumb|right|500px|De voorzijde van station Roermond. Het gebouw is de afgelopen anderhalve eeuw diverse keren uitgebreid en verbouwd, waardoor het oorspronkelijke stationsgebouw nog moeilijk te herkennen is.]]

Het huidige stationsgebouw stamt uit [[1862]] en wordt al sinds de opening op 21 november [[1865]] gebruikt. Het is van het [[Standaardstations van de Staatsspoorwegen|standaardtype SS 4e klasse]] dat is ontworpen door architect [[K.H. van Brederode]], die tevens verantwoordelijk was voor andere standaartypes die in Nederland zijn gebouwd. Nog voor de opening werd het gebouw in 1864 aan weerszijden alweer uitgebreid met een extra eindgebouwtje. Na de opening van de goederenspoorlijn [[IJzeren Rijn]], heeft in 1881 vervolgens een kleine verbouwing plaatsgevonden aan de voorgevel: daar werd een laag gedeelte voorgeplaatst met een plat dak, dat dienst deed als ingang. Dit gedeelte is tegenwoordig echter niet meer aanwezig en heeft plaatsgemaakt voor een ingang met schuifdeuren en korte glazen overkapping. Ook komen in dat jaar aan weerszijden van de eindgebouwen lange zijvleugels.<ref>[http://www.stationsinfo.nl/Roermond.htm Roermond] Stationsinfo.nl (9 augustus 2007)</ref> In de twintigste eeuw wordt het eilandperron overkapt en bereikbaar via een voetgangerstunnel. De vele aanpassingen hebben ervoor gezorgd dat het oorspronkelijke gebouw enigszins verscholen ligt achter de verbouwingen, waardoor het moeilijk te herkennen is. Station Roermond is één van de 7 overgebleven stations van het standaartype SS 4e klasse, waarvan er in totaal 15 zijn gebouwd.

De perrons kunnen op drie manieren bereikt worden: vanuit de stationshal, via een ingang nabij het busstation en vanaf een onbewaakte fietsenstalling en parkeerterrein voor auto's aan de noordzijde. Spoor 1 grenst direct aan de stationshal en wordt gebruikt door de intercity richting [[Station Maastricht|Maastricht]] en [[Station Heerlen|Heerlen]]. Via een tunnel is het [[eilandperron]] aan de overzijde te bereiken, waaraan de sporen 2, 3a en 3b grenzen. Deze worden gebruikt door respectievelijk de intercity richting [[Station Alkmaar|Alkmaar]], stoptrein richting [[Station Maastricht Randwyck|Maastricht Randwyck]] en stoptrein richting [[Station Nijmegen|Nijmegen]].

 

In de stationshal lagen tot begin 21e eeuw drie loketten en twee winkels. Met het toenemende gebruik van de [[kaartautomaat]], waarvan er tegenwoordig vier in de hal aanwezig zijn, en het vertrek van de [[Free Record Shop]], werd de baliefunctie naar de lege winkelruimte verplaatst en gereduceerd tot twee loketten. Tijdschriftenzaak [[AKO]] (voorheen een [[Bruna (winkelketen)|Bruna]]) is er nog steeds gevestigd. Verder zijn er banken, kluisjes en een invalidentoilet aanwezig. In de buurt van de ingang nabij het busstation liggen een snackcorner van Kiosk en het petit restaurant Café T (beide van [[Servex]]) en voor de bloemen Bloemenshop 'T Station . Ook staat daar een kaartautomaat. Op het eilandperron zijn drie wachtruimten aanwezig. Verder heeft [[Burger King]] plannen om op het Roermondse station een nieuw filiaal te openen, nadat het in oktober 2008 ook al een filiaal in Roermond heeft geopend.

 

De gemeente Roermond heeft vergevorderde plannen om de perrontunnel uit te breiden naar Roermond-Oost, zodat de wijken achter het station een directe toegang krijgen tot de perrons.<ref>[http://www.limburger.nl/article/20081126/REGIONIEUWS03/839733437/1004 Nieuw plan achteringang station Roermond] Dagblad De Limburger (26 november 2008)</ref> Hiervoor vraagt de gemeente een subsidie aan het Rijk van 1 miljoen euro, een vijfde van de totale kosten. Het resterende bedrag wordt mogelijk gefinancierd door betere samenwerking met Stationspark BV, dat het braakliggende terrein achter het station gaat ontwikkelen. Naast kantoren en woningen moet hier onder andere een grote parkeergarage verschijnen. Het rangeerterrein dat momenteel niet tot nauwelijks wordt gebruikt, wil de gemeente aan het plan toevoegen door enkele sporen te verwijderen. Daarmee zou ook de spoorwegovergang bij de Slachthuisstraat veiliger kunnen worden, waar momenteel 7 sporen de weg scheidden.

 

Er bestaan plannen voor de heringebruikname van de goederenspoorlijn [[IJzeren Rijn]] en de (gedeeltelijke) verdubbeling en elektrificatie van de [[Maaslijn]] (Roermond-Venlo). Als de IJzeren Rijn weer in gebruik wordt genomen, wordt de lijn om Roermond heen geleid, parallel aan de [[Provinciale weg 280|N280]]; mogelijk zal dan in de toekomst ook personenvervoer plaatsvinden richting Duitsland.<ref>[http://www.viev.nl/Page/GS2_ML_Roerm_MGladb.htm Roermond-Mönchengladbach] Viev.nl (berichten uit 2004-2005)</ref> Verder bestaan er plannen om de intercity Eindhoven-Heerlen vanaf 2011 door te trekken naar Aken, waarmee ook Roermond wordt aangesloten op het internationale spoorwegennet.

 

Elektrificatie en spoorverdubbeling van de Maaslijn staan al langer op de planning maar zijn vooralsnog niet uitgevoerd. Omdat bijna de hele lijn enkelspoor is, is het niet mogelijk om een snelle treindienst te realiseren tussen Roermond en Nijmegen. Eind 2008 liet het ministerie van Verkeer en Waterstaat weten dat het de mogelijkheden bekijkt om de Maaslijn op enkele plaatsen te verdubbelen, zodat in 2020 een sneltreinverbinding gerealiseerd kan worden tussen Roermond, Venlo en Nijmegen.<ref>[http://www.limburger.nl/article/20081210/REGIONIEUWS01/449581228/1056 'Sneltrein op Maaslijn'] Dagblad De Limburger (10 december 2008)</ref> Uitbreiding van het station is dan niet uitgesloten.

 

Op 2 juni 2009 werd bekend gemaakt dat het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Provincie Limburg 36 miljoen euro steken in het verbeteren van de spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond. Het geld zal worden besteed aan nog te realiseren passeerstroken, waardoor de treinen minder vaak op elkaar hoeven te wachten. Dat zal leiden tot een tijdwinst van 9 minuten. Opnieuw werd benadrukt dat een intercityverbinding na 2020 wenselijk is op de enkelsporige lijn.<ref>[http://www.gelderlander.nl/voorpagina/maasland/5056655/Miljoenen-euros-voor-verbeteringen-Maaslijn.ece Miljoenen euro's voor verbeteringen Maaslijn] de Gelderlander (2 juni 2009)</ref>

 

Er bestaan ook plannen voor een tweede station, [[station Roermond Noord]]. Het CDA wil daarmee het euregionale treinverkeer verbeteren.<ref>[http://www.l1.nl/L1NWS/_rp_links4_firstElementId/1_2610634/_rp_links4_hasclickpage/1_1013/_pid/links4 CDA: Euregionaal treinverkeer moet flink verbeteren] L1 TV FM TXT .NL (2 juni 2008)</ref> Indien dit station gebouwd wordt, zal het eveneens aan de Maaslijn worden gevestigd. Vervoersbedrijf Veolia heeft echter aangegeven pas nieuwe stations te willen bedienen als na 2020 een snellere verbinding op de Maaslijn gerealiseerd wordt.

 

{{Zie ook|Voor trein- en busverbindingen zie [[Openbaar vervoer in Roermond]]}}

Bij het station ligt een busstation met 4 perrons (A t/m D), van waaruit zowel stads- als streekbussen vertrekken. Voor het stationsgebouw ligt een [[taxistandplaats]], waar tevens enkele kortparkeerplaatsen liggen om reizigers op te halen of af te zetten. Aan de noordzijde van het gebouw ligt een grote onbewaakte [[fietsenstalling]] met 840 plaatsen, in het zuiden ligt een bewaakte; deze is eind 2008 uitgebreid naar 1544 plaatsen. Twee grote parkeerterreinen aan weerszijden van het station bieden in totaal plaats aan ruim 350 auto's en worden beheerd door [[Q-Park]].

Het centrum van Roermond is binnen twee minuten te bereiken: men hoeft slechts het Stationsplein over te steken. Omdat de beperkte ruimte voor het station en op het plein plaats moet bieden aan verschillende vervoersstromen, is de stationsomgeving al verschillende keren opnieuw ingericht, in 2006 voor het laatst. Het gebied is fietsvriendelijker gemaakt, en voetgangers kregen een duidelijker aangegeven voetpad, zodat de verbinding tussen het centrum van Roermond en het station werd verbeterd.

 

* {{Link stationsweb.nl|id=Roermond|label=Roermond}}

 

{{reflist}}

{{Navigatie spoorlijn Weert - Roermond}}