Luchtkoeler: verschil tussen versies

Bij een turbomotor wordt de aangezogen lucht door de [[turbocompressor]] onder druk naar het [[Spruitstuk|inlaatspruitstuk]] gebracht, waardoor er meer lucht naar de verbrandingsruimte gaat en er meer brandstof ingespoten kan worden waardoor de motor meer koppelvermogen kan leveren.

Het samenpersen heeft echter een temperatuurstijging tot gevolg, wat een gedeelte van de volumeverkleining/dichtheidsvergroting van de lucht ongedaan maakt. Het plaatsen van [[koeling]] tussen de turbolader en het inlaatspruitstuk zorgt voor een daling van de temperatuur, met als gevolg dat de aangezogen lucht verder krimpt. Hierdoor kan er een grotere massa lucht in de verbrandingskamers geperst worden en dus is er meer brandstof/zuurstof beschikbaar voor de verbranding. Meer zuurstof betekent dat er meer brandstof verbrand kan worden en dus meer koppel/vermogen geleverd kan worden. Het koelen zorgt ook voor een lagere aanvangscompressietemperatuur en daarmee voor een lagere eindcompressie- en verbrandingstemperatuur, zodat de [[thermische belasting]] vermindert.