Overleg:Brandstofverbruik: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
+afz en opm |
Nieuw kopje aangemaakt: →CO2 uitstoot |
||
Regel 17:
* welke wetten daaraan ten grondslag liggen
{{afzx|17 mrt 2010 23:11|87.209.113.81}}
== CO2 uitstoot ==
Aller eerst... De molecuulmassa wat wordt gesuggereerd hieronder;
de massa van een liter benzine is ca. 755 gram, en omdat de molecuulmassa van CO2 44 is, en die van benzine ongeveer 14 per C-atoom, moet deze massa met 44/14 vermenigvuldigd worden.
De molecuul massa van een C-atoom wordt geopperd dat het 14 gram/mol is. Dit is incorrect. Dit moet 12 zijn. De molecuulmassa van 44 is wel correct.
Ten tweede, het staat er zeer onduidelijk. Als je wilt zeggen dat die 2400 gram niet uit die 755 gram kan komen, schrijf dat dan ook zo op. Dit is absoluut niet duidelijk en zelfs dan is het nog verkeerd. Denk ook aan 't water wat vrij komt. Het enige wat je "correct" kan opschrijven is, dat er 2,4 kilogram CO2 vrijkomt, per liter BENZINE. Voor diesel is dit 2,6 kilogram. Echter, de Engelse versie van deze site, zegt dat het 2,32 kilogram CO2 is voor benzine.
Ik zal het probleem uit proberen te leggen:
Zowel benzine als diesel worden verkregen door de olie te verhitten. Lichtere moleculen "drijven" naar boven en de zwaardere vallen naar beneden. Diesel en benzine worden op andere punten afgetapt. Maar dan nog steeds, bestaat benzine niet puur alleen maar uit 1 dezelfde alkaan (chemische naam voor een koolstof keten met waterstof atomen eraan). Voor Diesel geld hetzelfde principe. Ook de olie die gewonnen wordt, is anders dan aan de andere kant van de wereld. Dus misschien zit er nog een zuurstof atoom aan de alkaan vast, of een stikstof atoom. Hierdoor verandert de uitstoot van de CO2. Daarom kan je onmogelijk zeggen dat de uitstoot van een liter benzine is 2,4 kilogram. Elke bron die je vindt op internet en elk apart zijn eigen metingen heeft gedaan, zal naar alle waarschijnlijkheid andere meetwaarden hebben. Als je het gemiddelde neemt, komt dat neer op de uitstoot die hiervoor (2,4 of 2,32) verteld werd.
Ten derde, ikzelf betwijfel sterk de manier waarop experimenteel de zuinigheid van auto's wordt gemeten. De zuinigheid van een auto hangt sterk af van de snelheid waar deze mee rijdt. Ook de rijstijl beïnvloed de uitstoot. Als mensen gaan meten hoe zuinig een lamborghini is ten opzichte van een klein fiatje is, zal je inderdaad zien dat die van de lamborghini hoger is. Nu is dit een extreem voorbeeld wel is waar, maar de eigenaar van een fiat scheurt niet met 150 over een snelweg en de eigenaar gebruikt zijn lamborghini ook niet alleen maar voor het winkelen. Dit soort dingen beïnvloeden zulke waarden sterk.
Als mensen echt willen weten hoeveel hun auto verbruikt, zo dat ze het ook kunnen vergelijken met andere auto's, zul je het natuurkundig moeten aanpakken. Je moet een aantal dingen weten. Namelijk; Luchtwrijvingscoëfficiënt, Rolwrijvingscoëfficiënt, massa van het voertuig, frontaal oppervlakte van de auto, de lucht dichtheid, het rendement van de motor en het elektronica verbruik in Watt. Met al deze dingen kan je een sommetje maken en berekenen hoeveel zo'n auto verbruikt op een gegeven snelheid.
Ik heb me altijd geërgerd aan dit soort dingen trouwens...
| |||