Stermotor: verschil tussen versies

Met name voor [[vliegtuig]]en was deze cilinderopstelling gunstig vanwege de compacte bouw en de prima koeling door [[propeller]] en de vliegwind. Bovendien was een stermotor bij vliegtuigen vaak een roterende motor waarbij de hele motor draait rondom de stilstaande krukas. Nadeel van dit type motor is de grote bewegende massa, waardoor snelle toerentalwisselingen niet goed mogelijk zijn. Voor vliegtuigen is dit nadeel echter niet zo groot.

Hier tegenover staan enkele voordelen ten opzichte van een motor met achter elkaar opgestelde cilinders zoals eenvoud van constructie en een betere vermogen/massa -verhouding. <brDe />marineluchtvaartdiensten in de VS kozen voor de stermotor vanwege de hogere betrouwbaarheid bij vluchten boven water.

Bij andere typen voertuigen werd de stermotor slechts sporadisch gebruikt. Zo zijn motorfietsen met een stermotor uitermate zeldzaam. Toch werd de stermotor voor het eerst toegepast door [[Félix Millet]], die hem in het achterwiel van een [[fiets]] monteerde. Hij deed dit omdat de eerste motorfietsen met verbrandingsmotor aan het einde van de 19e eeuw vrijwel allemaal regelmatig moesten stoppen om het materiaal te laten afkoelen. De stermotor moest door zijn draaisnelheid zelf voor voldoende ventilatie zorgen. [[Verdel (motorfiets)|Verdel]] bouwde een racemotor met een stermotor die in het frame lag. [[Megola]] en [[Redrup]] bouwden een stermotor in het voorwiel. Dit bleek geen succes doordat de verhoudingsgewijs grote massa van de motor zorgde voor een sterke [[massatraagheid]] en [[gyroscoop|gyroscopisch effect]], waardoor sturen zeer lastig bleek te zijn.