Intercity-Express: verschil tussen versies

Tegelijkertijd met de ICE 3 werden de [[kantelbaktrein|kantelbakken]] ICE T, [[Baureihe 411|BR 411]] en ICE TD, [[Baureihe 605|BR 605]] (T van "tilt") (D van diesel) ontwikkeld, die uiterlijk veel op de ICE 3 lijken. De ICE T(D) is vooral bedoeld voor bestaande spoorlijnen met kleine boogstralen. Door de kantelbaktechniek kunnen deze treinen sneller door de [[boog (spoor)|bogen]] rijden. De ICE T rijdt op [[elektrische trein|elektriciteit]] en heeft een kantelbaktechniek van de [[Pendolino]] (ontwikkeld door [[FIAT]] Ferroviaria). Er zijn twee uitvoeringen van de ICE T, een 5-delige en een 7-delige variant. Voor de vierdelige dieselvariant (ICE TD) heeft Siemens een eigen kantelbaksystem ontwikkeld. Wegens technische tekortkomingen van dit systeem zijn de ICE-TD-stellen in december 2003 buiten dienst gesteld. Vanwege het WK voetbal in 2006 zijn de stellen echter opnieuw getest en weer in dienst gesteld om de extra grote passagiersstroom op te vangen. Dat beviel goed; sinds december 2007 worden de stellen weer ingezet in de reguliere dienst, nu op de verbinding ([[Berlijn]]-)[[Hamburg]]-[[Kopenhagen]] (over de [[Vogelfluglinie]])<ref name="dbwelt-2007-11-01">''Mit dem ICE direkt nach Kopenhagen''. In: [[DB Welt]], uitgave november 2007, S.&nbsp;1</ref>, waarbij de trein in Puttgarden (Duitsland) op de ferry rijdt en die weer verlaat in Roedby ( Denemarken ). Tijdens de 45 minuten durende vaart mogenmoeten de passagiers de trein verlaten en dan weer voor het aanmeren in Roedby instappen . De reistijd op dat traject bedraagt minder dan 7 uur.<ref>[http://web.archive.org/web/20080214005955/http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubp/p20070316a.html Mit dem ICE von Hamburg und Berlin nach Dänemark], Persbericht van ''DB Welt'', 16 maart 2007.</ref>