Pompverstuiver: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
k foto toegevoegd |
||
Regel 1:
Het[[ Pomp-Verstuiver Systeem]] is een [[brandstofinjectie]] systeem dat wordt gebruikt op [[Verbrandingsmotor|verbrandings motoren]].
[[File:Bosch Unit Injector.JPG|thumb|right| 250px|Pompverstuiver (Bosch) Gemonteerd in cilinderkop.]]
[[File:Unit injector early.jpg|thumb|right| 250px| Pompverstuiver electro-magnetisch gestuurd]]
[[File:Unit injector late prod.jpg|thumb|right| 250px| Pompverstuiver Piëzo-elektrisch gestuurd]]
Regel 8:
Het belangrijkste verschil t.o.v. conventionele injectie systemen was dat elke [[verstuiver]] afzonderlijk, geïntegreerd was met een eigen hogedruk pomp, terwijl de conventionele systemen werken met één hogedruk pomp die, via leidingen meerdere verstuivers bedient. .<br />
Wanneer in 1990 de emissie eisen steeds strenger worden, blijkt dat conventionele injectie systemen deze nieuwe normen nooit kunnen bereiken. Om de normen te realiseren moet de verbranding in de motor veel efficiënter worden. Dit kan alleen door de inspuitdruk drastisch te verhogen, tot wel 2050 bar, een waarde die met de tot dan toe toegepaste systemen nooit gehaald kunnen worden.<br />
[[Volkswagen AG]] ziet in deze techniek de oplossing en[[Bosch (bedrijf)| Bosch]] moderniseert dit systeem en in [[1998]] wordt het voor het eerst toegepast in de [[Volkswagen Passat]] B5 met een 1,9 [[Turbolader|Turbo]] Diesel motor van 85 [[Kilowatt|kW]].
De concurrentie ontwikkeld tegelijkertijd het [[Common-rail]] inspuitsysteem, in aanvang kan dit systeem een minder hoge inspuitdruk bereiken maar naar mate dit verder ontwikkeld is een gelijke druk haalbaar. Aangezien dit systeem goedkoper is en de motoren rustiger, dus comfortabeler lopen, schakelt ook Volkswagen in [[2008]] over op Common- rail en blijken achteraf gezien pompverstuivers een overgangsfase.
| |||