Scheepsfinanciering: verschil tussen versies

=== Financiering met schip als onderpand ===

In de jaren 70 veranderde de manier waarop banken keken naar de financiering van schepen. Ze beschouwden voortaan als een soort drijvend vastgoed beschouwd. Dit had als gevolg dat men een hypotheek kon nemen op een schip gekend als de [[scheepshypotheek]]. De consequentie van de andere manier van benaderen van scheepsfinanciering door banken had een aantal gevolgen. Zo was het voortaan niet meer nodig om een charter contract te hebben om een schip te financieren. Vroeger werd hat aantal schepen dat gebouwd werd beperkt door het aantal charters dat beschikbaar was. Vanaf de jaren 70 was dit niet meer het geval en groeide de wereld vloot veel sneller.

Tegen het einde van de jaren 80 werpen grote hoeveelheden kapitaal opgehaald via een Noorse K/S limited partnership . In deze periode werkte de helft van de Noorse scheepvaart via dit systeem. Aan de bron van dit groot succes lag de hoge [[personenbelasting]] en het voordelig belastings regime dat Noorwegen had voor deze vorm van financiering. De fondsen werkten op de volgende manier. 80% van de prijs van het schip werd gefinancierd door een bank met de romp als onderpand. 4% werd in cash ingebracht en 16% werd ook geleend van de bank maar met niet opgevraagd kapitaal als onderpand. Door de Grote hefboom op het geïnvesteerde kapitaal konden spectaculaire winsten maar ook verliezen geboekt worden. In het begin van de jaren 90 werden de belastings voordelen sterk verminderd en werd het minder aantrekkelijk om via deze manier te investeren in scheepvaart.

=== Bedrijfsstructuur ===

Begin jaren 90 begonnen de rederijen zich meer en meer te organiseren als een doorsnee bedrijf. Door deze vereenvoudigde structuur kunnen ze makkelijker aan kapitaal komen dan in het verleden. Tegenwoordig zijn er tal van bedrijven die hun kapitaal halen van het noteren op de [[beurs]]. Andere geven [[obligaties]] uit. Sommige combineren de twee. Maar ook de banken verkiezen deze structuur boven de soms exotische constructie van rederijen in het verleden.