Dubbeldekstrein: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k lf |
DD-IRM bestaat al een tijd niet meer, al in 2000 is het IRM materieel verlengt naar IRM, en vanaf 2002 is al het nieuwe materieel al standaard VIRM vanuit de fabriek. |
||
Regel 1:
[[Afbeelding:
[[Image:TGV double decker DSC09874.jpg|thumb|TGV Duplex, de hogesnelheids dubbeldekker]]
Regel 7:
Een doorgaand onderdek is vrijwel nooit mogelijk omdat de [[draaistel]]len in de weg zitten. [[Talgo]] heeft een dubbeldekstrein zonder draaistellen ontwikkeld, waardoor een doorgaand onderdek wel mogelijk is. Een doorgaand bovendek komt wel vaker voor. Een bekend voorbeeld hiervan is het Zwitserse [[IC2000]]-materieel; ook wordt het aangetroffen in de [[Train à Grande Vitesse|TGV Duplex]].
De eerste Nederlandse dubbeldekker was het DDM-1 (Dubbeldeksmaterieel). Later kwam ook het gelijkende DDM-2/3 op de baan, dat met een [[locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotief]] of [[mDDM]]-[[motorrijtuig]] een treinstel [[Dubbeldeks aggloregiomaterieel|DD-AR]] (Dubbeldeks-Aggloregio) vormt. In 1994 werden de eerste treinstellen DD-IRM (Dubbeldeks Interregiomaterieel) in gebruik genomen. Later heeft de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] het ontwerp gewijzigd en één bak bijgevoegd. Alle nieuwe treinstellen werden afgeleverd als [[VIRM]] en de oude DD-IRM werden met een bak verlengt naar [[VIRM]]. Anno 2009 is al het DD-IRM materieel verlengt naar [[VIRM]].
==Dubbeldekstreinen==
Regel 14:
*[[M6 (spoorwegrijtuig)|M6]]
''Nederland''
*[[Dubbeldeksmaterieel|DDM-1]]
*[[Dubbeldeks aggloregiomaterieel|DD-AR]]
*[[VIRM]]
''Frankrijk''
*[[Train à Grande Vitesse#TGV-2N (Duplex)|TGV-Duplex]]
| |||