Kitcar (auto): verschil tussen versies

Begin 1990-er jaren hebben een groot aantal fabrikanten in Groot-Brittannië zich verenigd in een vakvereniging. Deels om het negatieve imago van de kitcar op te poetsen, deels om te voorkomen dat de alsmaar strengere wetgeving het onmogelijk zou maken om nog wagens op die manier te bouwen en ermee op de openbare weg te mogen rijden, deels om het kaf van het koren te scheiden. De kwaliteit van de gebouwde kitcars is met name de laatste 10 jaar enorm verbeterd en nieuwere officieel toegelaten kitcars zijn over het algemeen veilig en goed geconstueerdgeconstrueerd door de strenge Engelse toelatingseisen.

In Groot-Brittannië kunnen zelfgebouwde auto's in het verkeer gebracht worden na een speciale keuring, [[SVA]] genoemd. In andere landen van [[Europa (werelddeel)|Europa]] is dit veel moeilijker of zelfs onmogelijk. Dit heeft geleid tot een nieuwe "industrie" van import/export. Een wagen die in GB met geldige papieren tot het verkeer toegelaten is kan ge-exporteerdgeëxporteerd worden naar gelijk welk Europees land en daar dan op een administratieve manier in het verkeer gebracht worden in plaats van een technische keuring. Deze procedure is echter niet zondergeen sinecure, het valt aan te raden vooraf zich goed te beraden op zulksezulke plannen. Er zijn in Nederland zelfs enige bedrijven gespecialiseerd op dit gebied.

Ook zijn er in Nederland door de groeiende populariteit enige kitcarclubs ontstaan, een algemene kitcarclub en zelfs enkele clubs die toegespitststoegespitst zijn op bepaalde merken/types kitcars.

Kitcars kan men ruwweg indelen in een 4-talviertal categorieën:

Er zijn ook kitcar modellenkitcarmodellen die meerdere van deze categorieën overlappen.