Brusselse PCC-car: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k ACEC 1432-H-J-K = 55 HP x ~ 0,745 = 41 kW ----dab +> |
|||
Regel 45:
==Voorgeschiedenis==
In de [[Jaren '40]] reden tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] honderden oude tweeassige trams. Begin [[1943]] wenst de exploitant van het tramnet, [[Tramways Bruxellois]], zich voor te bereiden op de aanschaf van een vloot nieuw materieel. Interesse ging uit naar de nieuwe vierassige trams van [[Zürich (stad)|Zürich]] en de Amerikaanse [[Presidents' Conference Committee-Car|PCC-car]]. Omdat het [[Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer|Ministerie van Verkeer]] aandrong op een tramtype dat uniform kon worden ingevoerd op de Belgische tramnetten, werd gekozen voor de PCC-car. Ook in Amerika was dit type een standaardtram.
[[Bestand:5018 PCC Uiterlijk.JPG|thumb|150px|left|Vierasser 5018 uit [[1935]] was de eerste tram met het nieuwe PCC-uiterlijk. De wagen is bewaard gebleven in Brussel.]]
Regel 55:
==Aanschaf eerste trams==
Op [[30 mei]] [[1950]] werd door de [[Tramways Urbains de l'Agglomération Bruxelloise|TUAB]] bij de fabrikanten [[La Brugeoise et Nivelles]], [[Nicaise & Delcuve]] en [[Ateliers de Construction Électrique de Charleroi|ACEC]] een bestelling geplaatst van 50 PCC-trams. Enkele onderdelen werden geïmporteerd uit Amerika: de
Het ontwerpe en de bouw van de eerste Brusselse PCC-cars werd op de voet gevolgd door het vervoersbedrijf. Doordat enkele constructies pas voor de eerste keer werden toegepast in België waren sommige onderdelen te licht uitgevoerd, waardoor zich vervormingen voordeden in de eerste tram. De eerste tram is uiteindelijk niet aan Brussel, maar aan [[Hamburg]] geleverd.
| |||