Fuel Stratified Injection: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Wijzigingen door 80.101.122.229 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door 212.127.177.172 |
|||
Regel 11:
*'''Fuel stratified injection mode'''
De motor is ook in staat om onder sommige omstandigheden op een arm brandstofmengsel te draaien.
De inspuiting van de benzine gebeurt dus rechtstreeks in de cilinder waardoor het dus mogelijk is om twee verschillende lagen brandstof/luchtmengsel te creëren (fuel stratified injection). Men spuit rechtstreeks in, en creëert een rijk mengsel rond de bougie. In de cilinderkop is er nu een rijke laag rond de bougie die gemakkelijk ontbrandt. Daaromheen is er een arme brandstoflaag met veel lucht en weinig brandstof. Het rijke mengsel steekt het arme mengsel aan. De twee verschillende lagen brandstof/lucht mengsel zorgen voor een isolatie en zorgen ervoor dat de motor
Net als bij een direct ingespoten diesel motor ligt de inspuitdruk veel hoger dan bij het klassieke systeem, ongeveer 100 bar. De hoge inspuitdruk heeft tot gevolg dat er meer vermogen beschikbaar is.
Hoewel ook andere automerken zoals [[Mercedes-Benz]] en [[Mitsubishi Motors Corporation|Mitsubishi]] een vergelijkbare technologie al enkele jaren in huis hebben, wordt het door door de Volkswagen groep als enige autofabrikant op alle nieuwe benzinemotoren toegepast, terwijl de techniek door andere fabrikanten nauwelijks gebruikt wordt. De techniek is zuiniger en levert betere prestaties dan indirecte inspuiting. Ook heeft de [[Verbrandingsmotor|motor]] met FSI lagere [[Emissie (milieu)|emissies]].
== Varianten ==
Er bestaat ook een '''TFSI''' ('''T'''urbo '''F'''uel '''S'''tratified '''I'''njection) variant, waarbij er een [[Turbolader|turbo]] is bijgeplaatst voor meer vermogen. De nieuwste variant is de '''TSI''' ('''T'''wincharged '''S'''tratified '''I'''njection), deze motor heeft zowel een turbo en een mechanische [[Compressor (gas)|compressor]]. Voordeel hiervan is dat met een relatief kleine [[cilinderinhoud]] grote kracht gerealiseerd kan worden, hetgeen het brandstofverbruik positief beïnvloedt. Tegenwoordig noemt Volkswagen haar oude TFSI-motoren ook TSI waardoor een TSI-motor ook slechts een turbo kan hebben.
De motoren die over deze technologie beschikken in het VAG-gamma:
{|-
|valign=top, align=left, width="400"|
; FSI-motoren : 1.4 FSI
: 1.6 FSI
: 2.0 FSI
: 2.8 [[V-motor|V6]] FSI
: 3.2 V6 FSI
: 3.
: 3.6 VR6 FSI
: 4.2 V8 FSI
: 5.2 V10 FSI
|valign=top, align=left|
; TFSI-motoren : 1.8 TFSI ''(Incorrect TSI genoemd bij Škoda.)''
: 2.0 TFSI
: 3.0 TFSI
: 5.0 V10 TFSI
; TSI-motoren : 1.4 TSI ''(Ook zonder compressor verkrijgbaar.)''
: 1.6 TSI ''(verwacht)''
: 2.0 TSI ''(verwacht)''
|}
[[Categorie:Volkswagen]]
| |||