IJzeren Rijn: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
-/- flash-website; +link uitspraak arbitragehof |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 38:
De regering van [[Wallonië]] maakte op [[11 mei]] van dat jaar bekend dat zij tegen de heropening van de IJzeren Rijn zijn. De Walen vrezen dat de treinverbinding ten koste gaat van de [[Montzenlijn]] van Antwerpen naar Aken en werkgelegenheid kost in Luik.
==Alternatief==
Voor het reactiveren van het Nederlandse deel van de IJzeren Rijn bestaat ook een alternatieve route via de Limburgse gemeente [[Venlo]]. Deze gemeente is, na Rotterdam, de tweede belangrijkste logistieke gemeente van Nederland. Een IJzeren Rijn via Venlo kan deze logistieke positie verder versterken en het vervoersprobleem op snelwegen rondom Venlo aanzienlijk verminderen.
Vooralsnog zien beleidsmakers maar weinig heil in het plan. Het nieuwe tracé zou te duur zijn en in Duitse grenssteden voor overlast zorgen.
Het dichtbevolkte centrum van Venlo heeft al jaren te kampen met het vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze worden via de Brabantroute vanuit de Rotterdamse havens richting het Duitse Roergebied getransporteerd. De vervoersbewegingen en het rangeren van gevaarlijke stoffen in de bewoonde kern waren al eerder aaleiding om te pleiten voor uitplaatsing van het spooremplacement. Deze uitplaatsing is echter erg prijzig (135 miljoen euro). Bovendien is dit economisch niet aantrekkelijk, al zou het de veiligheid van duizenden omwonenden erg ten goede komen.
Door de IJzeren Rijn via Venlo te leiden zijn er economische groeimogelijkheden en is het een stuk aantrekkelijker om het spooremplacement uit het Venlose centrum te plaatsen.
==Spoorlijnen==
| |||