Overleg:Commissie Standaardisering Autobusmaterieel

Den Bosch

Waarom staat de regio van Den Bosch er niet op?? Deze bussen van de BBA rijden regelmatig nog in Den Bosch, Vught, Rosmalen en Vlijmen.

OK, dan vermelden we dat ook. T Houdijk 9 mrt 2006 19:19 (CET)

Meer afbeeldingen op Commons?

Onderaan de pagina staat in een kader: 'Meer afbeeldingen die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Commissie Standaardisering Autobusmaterieel op Wikimedia Commons.' Ik kom daarmee echter niet uit bij meer afbeeldingen, alleen een ogg geluids bestand. Dh3201 6 mrt 2008 14:11 (CET)

Verwijderingsnominatie Afbeelding:BBA_250_Tilburg_Station.jpg

Eén of meerdere afbeeldingen die gebruikt worden op deze pagina of overlegpagina, zijn genomineerd voor verwijdering. Het gaat om Afbeelding:BBA_250_Tilburg_Station.jpg, zie Wikipedia:Te verwijderen afbeeldingen/Toegevoegd 20091110. --E85Bot 11 nov 2009 02:02 (CET)

Wielbasis

Weet iemand ook de wielbasis van deze bus? --80.56.255.131 8 aug 2010 17:08 (CEST)

• Bij de DAF SB200DO554 was dit 5.54 meter.

Met Vriendelijke Groet . -- Jan Oosterhuis 8 aug 2010 17:17 (CEST)Spoorjan

Nog te vinden in Cuba

Klopt! Tot mijn stomme verbazing zag in tien jaar geleden in Havanna een 'BBA' type bus rijden van het soort welke ik vroeger naar school nam. Ik dacht echt dat ik gek geworden was.

Knielbus ?

Ik herinner me de aankondiging van nieuwe bussen in Den Haag, waarbij als bijzondere functie het knielen van de bus werd vermeld. Hiermee werd bedoeld dat de bus aan instapzijde wat kon zakken, om het instappen gemakkelijker te maken. Als ik naar het tijdpad in dit artikel kijk, dan moet het wel over de CSA-bussen zijn gegaan. Toch vind ik niets over deze functie terug.

FredTC (overleg) 7 mrt 2012 13:06 (CET)

Bij de CSA bussen was deze functie niet ingebouwd. Spoorjan 7 mrt 2012 13:16 (CET)

Voorloper CSA: Leyland Triumph Werkspoor (LWP City)

De in dit artikel genoemde Leyland Triumph Werkspoor (LWP City) bussen (RET 202-285) zijn door Hainje gebouwd in 1965 en 1966. Ook deze bussen hadden de hoekige vormgeving (de anti-reflex voorruit, afwijkend van de horizontale CSA1-voorruit, taps toelopend in V-vorm, zoals alle RET-bussen uit de eerste helft van de jaren 60), de gedeelde achterruit, de twee separate uitstapdeuren (één brede in het midden en een smalle achterin). De deuren openden overigens naar binnen, daar waar de CSA's zwenk-zwaaideuren hadden, die naar buiten openden. De voordeur was, net als bij de CSA, breed, waarbij het rechter blad breder was dan het linker. De bussen waren zodanig aangepast, dat Leyland de maker van de bus verbood om deze als Leyland te registreren. Ook de uiterlijke kenmerken, zoals de Panther badge (de LWP's waren gebaseerd op de Leyland Panther) en de karakteristieke Leyland-wieldoppen werden niet gemonteerd. De enige Leyland CSA1 (serie 295-300 van het GVB te Amsterdam, helaas allemaal gesloopt) hadden die kenmerken echter wél, terwijl ze onderhuids vrijwel identiek waren aan de LWP's. Binnenin was er wel een verwijzing naar Leyland: op het stuur prijkte de naam Leyland op de naafdop. De motoren waren gelijk aan die van de CSA's van de eerste serie (de zogenaamde DOL, Leyland O680), maar maakten in het interieur beduidend méér herrie: een karakteristiek jankend geluid. Ander verschil, de pneumatische stuurbekrachtiging in plaats van de hydraulische in de CSA's. De LWP's waren 10 centimeter korter en 5 centimeter hoger dan de CSA-bussen, bij een gelijke breedte van 2,50 meter. De wielbasis was exact gelijk: 554 centimeter. De indeling van de passagiersruimte was vrijwel gelijk aan die van de CSA1's. De cabine is in de CSA-versie ergonomisch een stuk verbeterd: met name de knoppen voor de deurbediening en de karakteristieke schakelaar voor de richtingaanwijzer verhuisden in de CSA's naar een voor de chauffeur wat comfortabeler plek. Informatie is terug te vinden op http://www.rovm-digitaal.nl/wegvervoer/ret-zie-rail-watervervoer/ret-busseries/ret-busseries-1967-1973/. Via deze link zijn technische gegevens beschikbaar en kan er "doorgelinkt" worden naar een schat aan foto's van deze serie. Daar ook een kleurenfoto van de RET 206 in CSA-kleuren. Voor de busfanaat eenvoudig te herkennen als "nep-CSA"; de leek zal echter twee keer moeten kijken. Zelf heb ik, voor de liefhebber, nog een digitale foto van de cabine van de LWP (RET 204).

Ton Simon – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Gebruiker:Simon005 (overleg · bijdragen) 31 jan 2017 17:47‎

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Commissie Standaardisering Autobusmaterieel. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20170314232248/http://stadsbus-museum-maastricht.webnode.nl/ toegevoegd aan http://www.stadsbus-museum-maastricht.webnode.nl/

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 8 okt 2017 04:01 (CEST)

Lijst van leden van de Commissie Stadsbus in 1966

• Amsterdam: Ing. J.W.F Burgemeester
• Rotterdam: onbebend
• Den Haag: C.J. Nyqvist
• Utecht: onbekend

• Spoorjan (overleg) 17 aug 2022 21:37 (CEST)

• • Als J.W.F. Burgemeester auteur van onder meer "De Rode bus in beeld" wordt bedoeld was hij in 1966 volgens eigen zeggen in dat boek 8 jaar oud. Wellicht dat hij in de jaren na 1976 in de commissie zat? of was het wellicht zijn vader?Bijwyks (overleg) 9 okt 2022 09:11 (CEST)

Wanneer werd de commissie ontbonden?

In welk jaar werd de commissie ontbonden. Spoorjan (overleg) 27 sep 2022 12:22 (CEST)

• Na 1987-1988 zal de commissie weinig meer te doen hebben gehad omdat elk bedrijf zijn eigen weg ging.Bijwyks (overleg) 9 okt 2022 09:11 (CEST)
  • In 1988 werd de commissie ontbonden, staat ook zo in het hoofdstuk CSA-II.Bijwyks (overleg) 24 jul 2024 11:31 (CEST)