Gebruiker:Spoorjan/zandbak (ICNG)
Vier partijen in race voor nieuwe Intercity
Siemens, Alstom, Bombardier en Stadler willen de Intercity Next Generation (ICNG) gaan bouwen. Dat heeft Siemens-topman Frank Hagemeier gezegd in een interview met OV-Magazine.
NS heeft op dit moment een aanbestedingsprocedure lopen voor de ICNG met een capaciteit van 30.000 zitplaatsen, op termijn uit te breiden tot 80.000. “Daar doen we aan mee”, laat Hagemeier, verantwoordelijk voor Siemens Mobility in Nederland, desgevraagd weten. Over welk type Siemens aan NS wil gaan leveren, doet hij nog geen uitspraken.
Naast Siemens dingen volgens Hagemeier het Franse Alstom, het Canadese Bombardier en het Zwitserse Stadler mee. Woordvoerders van Bombardier en Stadler bevestigen de ‘interesse’; Alstom heeft de deelname nog niet bevestigd. De bedrijven moeten in elk geval een type leveren met een dienstsnelheid van 200 kilometer per uur die zowel geschikt is voor het hoofdrailnet als de HSL. Daarom moet het materieel ook bicourant worden voor 1500 V en 25 kV en uitgerust zijn met zowel ATB als Ertms.
Lees ook het interview met Hagemeier: ‘De ov-sector is aangeschoten wild’
Ook NS wil nog geen mededelingen doen, behalve dat er vier partijen op dit moment in de verificatiefase zitten, waarbij een groot aantal concept-specificaties wordt getoetst. In mei gaat het biedingstraject van de ICNG een nieuwe fase in. Dan mogen de geselecteerde partijen in een request for proposal de eisen van NS verder gaan uitwerken. Tot slot wordt partijen de mogelijkheid gegeven een best and final offer uit te brengen, waaruit dan de meest geschikte bouwer wordt geselecteerd. NS-topman Timo Huges zei op de jaarpresentatie dat bij nieuw materieel bewezen techniek doorslaggevend is.
NS wil de eerste treinen in 2020 geleverd hebben, en ze daadwerkelijk inzetten in 2021. Een omschakeling van 1500 Volt naar 3000 Volt is op termijn een optie, net als een vervolgorder voor grensoverschrijdend materieel.
Siemens had eerder al een gooi gedaan naar de bouw van de nieuwe Sprinter, maar moest het afleggen tegen CAF. “Bij de Sprinter waren we gewoon veel te duur”, zegt Hagemeier daarover. “Misschien zijn we dan net iets te eerlijke Duitse ingenieurs en zeggen we dat een bepaalde eis, zoals drie decibel onder de Europese geluidsnorm, niet kan. Maar als je dat doet, ben je direct niet-compliant.” [1]
Alstom mag nieuwe Intercity NS bouwen
Alstom is verkozen tot preferred bidder van de Intercity Next Generation (ICNG), de grote intercityorder die NS had uitstaan. Het gaat om ongeveer tachtig nieuwe enkeldeks treinstellen, goed voor 25.000 zitplaatsen.
Voor de ICNG waren vier partijen in de race: naast Alstom waren dat Bombardier, Siemens en Stadler. Het is lang geleden dat Alstom een grote order van NS binnenhaalde. De laatste keer was de bouw van de locomotievenserie 1600/1800. Bij de levering van het HSL-materieel viste de bouwer achter het net ten koste van AnsaldoBreda. Uit de Fyra-verhoren bleek dat Alstom vond dat ze geen eerlijke kans had gekregen.
Vrijdag maakte NS bekend dat Alstom dit jaar een claim bij NS heeft neergelegd vanwege het mislopen van de HSL-order. Volgens de Telegraaf eist Alstom 46 miljoen euro van NS. In het jaarverslag wordt de claim – zij het geanonimiseerd – ook vermeld. In de boeken staat voor 55 miljoen euro aan claims genoteerd.
De ICNG krijgt een maximum snelheid van 200 kilometer per uur, die zowel geschikt is voor het conventionele spoor als voor de HSL. De treinen worden onder meer uitgerust met rolstoeltoegankelijke toiletten, wifi, reisinformatieschermen, gescheiden afvalinzameling, led-verlichting met Intelligent Light Control, (usb-)stopcontacten (in eerste en tweede klas), een schuiftrede voor betere toegankelijkheid en extra bagageruimte.
Alstom scoorde volgens NS het best op onder meer betrouwbaarheid, investeringskosten, onderhoudbaarheid van de treinen, energie-efficiency, design van de trein voor reizigers/personeel, support na aflevering en de toelating van de trein. De komende weken gaan de partijen de contracten nader uitwerken en zal moeten blijken of er geen bezwaar komt van de andere partijen. Als alles goed gaat, moeten deze zomer de contracten worden ondertekend. Tot die tijd doet Alstom geen mededelingen.[2]
Siemens spant kort geding aan om ICNG
Siemens stapt naar de rechter om de gunning van de bouw van de Intercity Next Generation, de nieuwe Intercity van NS aan Alstom tegen te houden. Het gaat om een kort geding, meldt NS.
De drie verliezende partijen hadden de afgelopen weken de tijd om een kort geding aanhangig te maken tegen het besluit van NS. Siemens besloot in die Alcatel-periode van de beroepsmogelijkheid gebruik te maken en stapt naar de rechtbank in Utrecht. Stadler en Bombardier berusten in hun verlies. Siemens wil geen nadere mededelingen doen.
NS ziet de zaak met vertrouwen tegemoet en stelt dat het proces transparant verlopen is. De order van circa 80 treinen is goed voor 25.000 zitplaatsen, op termijn uit te breiden naar 80.000 zitplaatsen. De enkeldeks treinen moeten in 2021 ingezet worden.[3]