Hoofdmenu openen

De tramlijn Houten - Houten Castellum was een tramlijn in Houten parallel aan de spoorlijn Utrecht - Boxtel. De dienst werd geopend op 8 januari 2001. De lijn werd gesloten per 14 december 2008, bij de invoering van de NS-dienstregeling 2009. Het baanvak was 1,9 km lang en daarmee het kortste van de reguliere trambedrijven van Nederland.

Tramlijn Houten - Houten Castellum
Totale lengte2 km
Aangelegd doorProRail
Geopend8 januari 2001
Gesloten14 december 2008
Huidige statusopgebroken
Geëlektrificeerdbij aanleg
Aantal sporen1
Baanvaksnelheid40 km/h
Beveiliging of treinbeïnvloedingGeen (zie tekst)
Tramdienst doorNS
Houten - Houten Castellum
BHF-LuexKBHFa-R 0 Houten
BSicon uexSTRl.svg
uexSTRl + STR
BSicon uexABZg+r.svg
uexABZg+r + uexABZg+r
Verbinding met Staatslijn H
STRuexKHSTe 2 Houten Castellum
TW6000 6016 en 6021
Houten Castellum - tram.jpg
Fabrikant Düwag
Bouwjaar 1975
Indienststelling 2001
Uit dienst 2008
Asindeling B'2'2'B'
Spoorwijdte 1.435 mm
Lengte over buffers 28.280 mm
Breedte 2.400 mm
Maximumsnelheid 80 km/h
Deuren 6 per zijde
Aantal zitplaatsen 46
Aantal staanplaatsen 104
Techniek
Voeding 1500 V DC via downchopper naar 600 V
Vermogen 434 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

Inhoud

GeschiedenisBewerken

Om de Vinex-wijk Houten-Zuid goed bereikbaar te maken, was in het centrum van de wijk het station Houten Castellum gepland. Omdat een extra stop met de stoptrein niet in te leggen was op het drukke baanvak tussen Utrecht en Geldermalsen besloot men op een extra spoor een tram te laten rijden tussen de twee Houtense stations. Voor de aanleg van dit spoor werden de laatste drie overwegen opgeheven; een hiervan werd vervangen door een fietstunnel. Dit spoor werd op 8 januari 2001 in gebruik genomen als tramlijn. Wegens het ontbreken van ATB was de maximumsnelheid beperkt tot 40 km/h. De afstand tussen de twee stations werd in ongeveer drie minuten afgelegd.

Het rijdend personeel was eerst grotendeels afkomstig van GVU en HTM. Later is er NS-personeel gaan rijden, alsmede medewerkers van Spoorflex, een spoor-gerelateerd uitzendbureau.

De strippenkaart was op deze tram niet geldig. Een treinkaartje naar Houten volstond om met deze tram te mogen reizen. Voor reizigers die alleen van de tram gebruik wilden maken gold dat een enkele reis als retour gebruikt mocht worden.

SluitingBewerken

Op 13 december 2008 reed de tram voor het laatst, de opheffing van de tramdienst was noodzakelijk in verband met de werkzaamheden aan de spoorverdubbeling. In de week hierna werd het spoor ter hoogte van station Houten opgebroken.

In de plaats van de tram was een tijdelijke vervangende busdienst gekomen, totdat het nieuwe station Houten Castellum in 2010 in gebruik werd genomen.

MaterieelBewerken

 
Laatste dag van de Houtense tram

Voor de tramdienst in Houten werd door HTM Personenvervoer een tweetal tweedehands dubbelgelede trams aangeschaft bij het stadsvervoerbedrijf van Hannover. Deze werden verhuurd aan de NS. De tram was voorzien van een downchopper, die de spanning van 1500 volt die door de bovenleiding werd geleverd omzette in de 600 volt waar de tram op reed. De voertuigen hadden twee motoren en reden rond in de kleur geel met groene en blauwe deuren.

Na de opheffing van de tramlijn werd de tram overgebracht naar de Nedtrain-werkplaats in Leidschendam. Op 7 januari 2009 werd de tram daar per vrachtwagen opgehaald en naar een sloper gebracht, waar deze tussen 15 en 30 januari 2009 werd gesloopt.

Zie ookBewerken

GalerijBewerken