Spoorlijn Viersen - Venlo
De Spoorlijn Viersen - Venlo is de in 1866 geopende grensoverschrijdende spoorlijn die de Duitse stad Viersen met Venlo in Nederland verbindt.
| DB 2510 / Staatslijn G Viersen - Venlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Totale lengte | 24,1 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spoorwijdte | Normaalspoor 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aangelegd door Viersen - grens: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft grens - Venlo: Staat der Nederlanden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geopend Viersen - Kaldenkirchen: 29 januari 1866 Kaldenkirchen - Venlo: 5 november 1866 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Huidige status | in gebruik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geëlektrificeerd | 1968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aantal sporen Viersen - Dülken: 2 Dülken - Kaldenkirchen: 1 Kaldenkirchen - Venlo: 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Beveiliging of treinbeïnvloeding | PZB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Treindienst door | Eurobahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traject | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geschiedenis bewerken
Het Nederlandse deel is de volgens Wet op de Aanleg van Staatsspoorwegen als Lijn G of Staatslijn G aangelegde spoorweg Venlo - grens. Het zuidelijk spoor werd op 29 oktober 1866 in gebruik genomen door de Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME). Het was onderdeel van de spoorlijn Viersen-Kaldenkirchen-grens (nu spoorlijn 2510). Het noordelijk spoor werd op 1 januari 1868 in gebruik genomen door de Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (REG). Het was onderdeel van de spoorlijn Kempen-Kaldenkirchen-grens (later spoorlijn 2512). Het baanvak Venlo-Kaldenkirchen werd dus geëxploiteerd als dubbel-enkelspoor.
De exploitatie van het zuidelijke BME spoor werd op 1 januari 1882 overgenomen door de Preussische Staatseisenbahnen. Op 1 januari 1886 gebeurde hetzelfde met het noordelijkspoor van de REG. Vanaf 1886 werd Venlo-Kaldenkirchen dus pas echt dubbelsporig. De dubbelsporigheid tussen Dülken en Viersen is een gevolg van de aanleg van de lijn Dülken-Brüggen in 1890. De lijn is in wezen enkelsporig van opzet.
Treindiensten bewerken
NS en DB bewerken
Tot 1995 reed er tussen Den Haag en Keulen elke 2 uur een doorgaande buurlandtrein. In 1995 werd deze dienst beperkt tot Eindhoven om in 1999 geheel te verdwijnen. Daarnaast reden er ook andere internationale treinen zoals D-treinen en boottreinen.
DB Regio bewerken
De Deutsche Bahn verzorgde daarna tot december 2009 het personenvervoer op dit traject met RE-treinen. Tussen december 2009 en juni 2010 reed DB Regio in opdracht van de EuroBahn tot april 2010 tussen Venlo en Mönchengladbach, nadien tussen Venlo en Kaldenkirchen, omdat de FLIRT-treinstellen op het Nederlandse deel nog niet toegelaten werden.
Eurobahn bewerken
In maart 2007 werd bekend dat eurobahn de aanbesteding van de Maas-Rhein-Lippe-Netz had gewonnen. De eurobahn gaat de treindienst voor het regionaal personenvervoer tussen december 2009 en 2025 uitvoeren met treinstellen van het type Stadler FLIRT. Het gaat om de volgende trajecten:
| Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
|---|---|---|---|
| 20050 RE 13 | Regional-Express (Eurobahn) | Venlo – Mönchengladbach Hbf – Neuss Hbf – Düsseldorf Hbf – Wuppertal Hbf – Hagen Hbf – Hamm (Westf) | Maas-Wupper-Express |
Met ingang van juli 2010 werden de FLIRT-treinstellen van het type ET6 toegelaten op Nederlands grondgebied. Eurobahn was in staat met eigen materieel tussen Venlo en Mönchengladbach te rijden. Aanvankelijk was er een aparte dienst Mönchengladbach-Hamm, waarbij dus in Mönchengladbach overgestapt diende te worden. Dit bleef van toepassing, totdat de andere treinen van het type ET7 waren goedgekeurd voor gebruik op het grenstraject. De Duitse beveiligingsapparatuur PZB is op het grenstraject tot in het station Venlo aangebracht. Op het station Venlo is eveneens ATB Verbeterde versie (ATB-Vv) aangebracht.
nr: 1 = PZB,
nr: 2 = ATB-Vv,
nr: 3 = Assentellers ATB-NG
Aansluitingen bewerken
In de volgende plaatsen is of was er een aansluiting op de volgende spoorlijnen:
- Viersen
- DB 2511, spoorlijn tussen Neersen en Viersen
- DB 2520, spoorlijn tussen Mönchengladbach en Krefeld-Oppum
- DB 9251, spoorlijn tussen Krefeld en Viersen
- Dülken
- DB 2513, spoorlijn tussen Dülken en Brüggen
- Kaldenkirchen
- DB 2512, spoorlijn tussen Kempen en Kaldenkirchen
- DB 9244 spoorlijn tussen Kaldenkirchen en Brüggen West
- Venlo
- DB 2003 spoorlijn tussen Büderich en Venlo
- lijn tussen Maastricht en Venlo
- lijn tussen Venlo en Eindhoven
- lijn tussen Nijmegen en Venlo
Elektrische tractie bewerken
Het traject werd geëlektrificeerd met een wisselspanning van 15.000 volt 16⅔ Hz. De bovenleiding bij een aantal sporen van station Venlo kan omgeschakeld worden tussen de Duitse wisselspanning van 15 kilovolt en de Nederlandse gelijkspanning van 1500 V.
Literatuur bewerken
- Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
- Overzicht van de Nederlandse spoor- en tramwegbedrijven. J.W. Sluiter, Amersfoort 2011
| Bronnen, noten en/of referenties |
