Versie van 10 jun 2007 15:08 bewerken Hendrik F K (overleg \| bijdragen) 13.083 bewerkingen kGeen bewerkingssamenvatting ← Oudere bewerking		Versie van 20 aug 2007 22:54 bewerken ongedaan maken Bdijkstra (overleg \| bijdragen) interfacemoderatoren, moderatoren 130.476 bewerkingen k indeling, cat sortering Nieuwere bewerking →
Regel 7: ==Overzicht van de bruggen op deze plaats== ===1846 - 1890=== In [[1846]] is begonnen met de bouw van een [[kraanbrug]] over de Delfshavense Schie. De [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij\|HIJSM]] kocht van de gemeente [[Delfshaven]] het recht om de Schie te overbruggen. Een voorwaarde was dat de brug alleen gesloten zou worden wanneer er een trein aan kwam. De brugpijler werd in het droge gebouwd, zodat een hulpkanaal om de bouwplaats moest worden aangelegd.<br/>Bij deze kraanbrug lagen de spoorstaven ieder op een eigen ligger, hetgeen bij het sluiten van de brug nogal eens tot problemen leidde. In [[1874]] kwam een locomotief in de Schie terecht waardoor het scheepvaartverkeer lange tijd gestremd was. Het treinverkeer kon pas na 7 maanden hervat worden. In [[1890]] werd de kraanbrug vervangen door een dubbelsporige [[draaibrug (brugtype)\|draaibrug]]. Rotterdam wilde kort hierna een havenspoorlijn bouwen naar de nieuw ontwikkelde havens op de Rechter Maasoever. De aansluiting op de drukke spoorlijn Schiedam – Rotterdam was echter een probleem. In [[1903]] werd daarom besloten een nieuwe, viersporige brug te bouwen. In [[1908]] werd de [[Havenspoorlijn Rotterdam West\|havenspoorlijn]] geopend.▼ In [[1911]] werd de viersporige brug geopend. Deze lag twee meter hoger dan de oude brug en had een doorvaarthoogte van 4,30 meter. Over de 4 sporen was een seinhuis gebouwd. Dit seinhuis is in [[1954]] afgebrand, waardoor grote problemen met het treinverkeer rond Rotterdam ontstonden. Het seinhuis is niet meer herbouwd.▼ In [[1990]] is de huidige spoorbrug geopend, een dubbele stalen ophaalbrug met een doorvaarthoogte van 7 meter. Deze brug opent alleen nog 's-nachts, zodat het treinverkeer overdag geen hinder van de scheepvaart ondervindt.▼ Bij deze kraanbrug lagen de spoorstaven ieder op een eigen ligger, hetgeen bij het sluiten van de brug nogal eens tot problemen leidde. In [[1874]] kwam een locomotief in de Schie terecht waardoor het scheepvaartverkeer lange tijd gestremd was. Het treinverkeer kon pas na 7 maanden hervat worden. {{Navigatie bruggen in Rotterdam}}▼ [[categorie:Spoorbrug in Nederland]]▼ ===1890 - 1911=== [[categorie:Brug in Rotterdam]]▼ ▲In [[1890]] werd de kraanbrug vervangen door een dubbelsporige [[draaibrug (brugtype)\|draaibrug]]. Rotterdam wilde kort hierna een havenspoorlijn bouwen naar de nieuw ontwikkelde havens op de Rechter Maasoever. De aansluiting op de drukke spoorlijn Schiedam – Rotterdam was echter een probleem. In [[1903]] werd daarom besloten een nieuwe, viersporige brug te bouwen. In [[1908]] werd de [[Havenspoorlijn Rotterdam West\|havenspoorlijn]] geopend. ===1911 - 1990=== ▲In [[1911]] werd de viersporige brug geopend. Deze lag twee meter hoger dan de oude brug en had een doorvaarthoogte van 4,30 meter. Over de 4 sporen was een seinhuis gebouwd. Dit seinhuis is in [[1954]] afgebrand, waardoor grote problemen met het treinverkeer rond Rotterdam ontstonden. Het seinhuis is niet meer herbouwd. ===1990 - nu=== ▲In [[1990]] is de huidige spoorbrug geopend, een dubbele stalen ophaalbrug met een doorvaarthoogte van 7 meter. Deze brug opent alleen nog 's- nachts, zodat het treinverkeer overdag geen hinder van de scheepvaart ondervindt. {{bron\|bronvermelding= Hilker, J. (1996) "Wist u dat", in: ''Wijkkrant Delfshaven/Schiemond''. Rotterdam: Wijkorgaan Delfshaven/Schiemond. }} ▲{{Navigatie bruggen in Rotterdam}} ▲[[categorie:Spoorbrug in Nederland\|Delfshavense Schie]] ▲[[categorie:Brug in Rotterdam\|Delfshavense Schie]]

Spoorbrug Delfshavense Schie: verschil tussen versies