John Roebling: verschil tussen versies

127 bytes toegevoegd ,  14 jaar geleden
geen bewerkingssamenvatting
John Roebling had geen beter tijdstip kunnen bedenken om te arriveren in de [[Verenigde Staten]]. Één jaar voordat hij aankwam had president [[Andrew Jackson]] bijna $100 miljoen toegezegt aan bouwkundige projecten, waaronder het bouwen van wegen, sporen en kanalen. De grens schoof steeds meer naar het westen op, en er moest transport naar de westelijke grens komen.
 
Roeblings eerste opdracht in de V.S. was om de riviernavigatie en kanaalbouw te verbeteren. In 1840 bood hij zijn hulp aan de ontwerper [[Charles Ellet]] voor een brug nabij [[Philadelphia]]. In 1841, in zijn werkplaats in [[Saxonburg]], begon hij de [[staaldraadstaalkabel]] te produceren.
 
In die tijd werden [[schuit|schuiten]]/[[Aak (schip)|aakschuiten]] van Philadelphia over het [[Allegheny (gebergte)|Allegheny-gebergte]] op spoorwagons naar de andere kant van de bergen gesleept zodat de boten verder naar Pittsburgh konden varen. Deze wagons werden over de hellingen getrokken door dikke hennepkabel tot negen [[inch]] (23 centimeter) dik. Deze kabel versleet en raakte uiteindelijk uitgeput. Wanneer de kabels braken tijdens het naar boven trekken of laten zaken dan storte de wagons ongecontroleerd naar de voet van de helling met grote schade tot gevolg. Nadat Roebling dit had gezien herinnerde hij zich een artikel in een Duits tijdschrift over staaldraadstaalkabel. Spoedig daarna begon hij een staaldraadstaalkabel te ontwikkelen, die uit bundels van draad rond een binnenkern bestond, om een strak vastgebonden bundel van kabel. Deze staaldraadstaalkabel werd gebruikt in de elk van de hangbruggen die hij ontwierp.
 
[[Image:Brooklyn Bridge by David Shankbone.jpg|thumb|250px|[[Brooklyn Bridge]], [[New York (stad)|New York]] ]]
Hij was gefascineerd met het idee van hangbruggen sinds zijn universiteitsdagen, en had zijn graduatiethesis geschreven over het onderwerp. In 1844 won Roebling een bod om het houten kanaalaquaduct over de rivier de [[Allegheny (rivier)|Allegheny]] te vervangen. Zijn ontwerp omvatte zeven spanwijdten van 163 voet, die elk uit een houten boomstam bestaat om het water dat door een ononderbroken staaldraad wordt gesteund aan elke kant te houden.
[[Image:John a roebling bridge.jpg|thumb|250px|[[John A. Roebling Suspension Bridge]], [[Cincinnati]] ]]
Hij was gefascineerd met het idee van hangbruggen sinds zijn universiteitsdagen, en had zijn graduatiethesisthesis geschreven over het onderwerp. In 1844 won Roebling een bod om het houten kanaalaquaduct over de rivier de [[Allegheny (rivier)|Allegheny]] te vervangen. Zijn ontwerp omvatte zeven spanwijdten van 163 voet, die elk uit een houten boomstam bestaat om het water dat door een ononderbroken staaldraadstaalkabel wordt gesteund aan elke kant te houden.
 
Dit had tot gevolg dat in 1845 Roebel een hangbrug over de rivier [[Monongahela]] in Pittsburgh mocht bouwen. In 1848, ondernam Roebling de bouw van vier hangaquaducten over het [[Delaware-Hudson-kanaal]].
 
Het volgende project van Roebling, dat in 1851 begon, was een spoorwegbrug die de Centrale en Grote Westelijke Spoorweg van New York naar [[Canada]] over de rivier [[Niagara (rivier)|Niagara]] verbond. De bouw zou vier jaar vergen. De brug, met een spanwijdte van 825 voet, werd gesteund door vier staaldraadstaalkabel, en had twee niveaus, voor voertuigen en voor spoorverkeer. Terwijl de brug over de Niagara werd gebouwd, begon Roebling met een andere brug van de spoorweg, over de [[Kentucky (rivier)|Kentucky]]-rivier op de Zuidelijke Spoorweg van [[Cincinnati]] naar [[Chattanooga]], die een spanwijdte van 1.224 voet vereiste. De ankerplaats en de steentorens werden voltooid, en de kabeldraad en het materiaal voor de bovenbouw waren al geleverd, toen het spoorwegbedrijf falliet ging: de brug werd onafgewerkt verlaten.
[[Image:Brooklyn Bridge by David Shankbone.jpg|thumb|250px|[[Brooklyn Bridge]]]]
Het volgende project van Roebling, dat in 1851 begon, was een spoorwegbrug die de Centrale en Grote Westelijke Spoorweg van New York naar [[Canada]] over de rivier [[Niagara (rivier)|Niagara]] verbond. De bouw zou vier jaar vergen. De brug, met een spanwijdte van 825 voet, werd gesteund door vier staaldraad, en had twee niveaus, voor voertuigen en voor spoorverkeer. Terwijl de brug over de Niagara werd gebouwd, begon Roebling met een andere brug van de spoorweg, over de [[Kentucky (rivier)|Kentucky]]-rivier op de Zuidelijke Spoorweg van [[Cincinnati]] naar [[Chattanooga]], die een spanwijdte van 1.224 voet vereiste. De ankerplaats en de steentorens werden voltooid, en de kabeldraad en het materiaal voor de bovenbouw waren al geleverd, toen het spoorwegbedrijf falliet ging: de brug werd onafgewerkt verlaten.
 
In 1858 begon Roebling met een andere hangbrug in Pittsburgh, van 1.030 voet, die verdeeld wordt die in twee spanwijdten van 344 voet, en twee zijspanwijdten van elk 171 voet. De uitbarsting van de Amerikaanse Burgeroorlog bracht een tijdelijke halt aan het werk van Roebling. Maar tijdens de oorlog, in 1863, hervatte hij de bouw van een brug over de [[Ohio (rivier)|Ohio]] in Cincinnati waaraan hij in 1856 was begonnen en die door problemen met de de financiering werd tegengehouden; de brug werd voltooid in 1867. De Brug Cincinnati-Covington, die later naar hem de John A. Roebling Suspension Brug zou worden genoemd, zou de langste de [[hangbrug]] van de wereld zijn totdat de Brooklyn bridge voltooid werd.
136.077

bewerkingen