CRAIC CR929: verschil tussen versies

De '''CRAIC CR929''' (is een [[Verenigde Vliegtuigbouwcorporatie|UACwidebody]]: {{abbr[[verkeersvliegtuig|LRWBCA|Long-Rangeverkeersvliegtuig]] Wide-Bodydat Commercialdoor Aircraft}}<ref>{{Citeereen web|url=https://www.uacrussia.ru/en/corporation/company/china-russia-commercial-aircraft-international-corporation-co-ltd/|title=ChinaChinees-RussiaRussisch Commercialconsortium Aircraftwordt Internationalontwikkeld Corporationvoor Colangeafstandsvluchten., Ltd.|publisher=Het UACdoel |access-date=29is Januaryom 2019}}</ref>)enkelen ishonderden eentoestellen toekomstigte [[widebody]][[verkeersvliegtuig|-verkeersvliegtuig]]produceren vooren langevanaf afstanden2025 en zalde concurrentie wordenaan voorte gaan met het [[duopolie]] van [[Boeing]] en [[Airbus]]. In Septemberseptember 2021 begon de productie van het eerste [[prototype]].

In 2011Het begonChinese [[Comac (vliegtuigfabrikant)|Comac]] meten dehet studieRussische van[[Verenigde Vliegtuigbouwcorporatie|UAC]] startten in 2011 studies voor de C929 en C939, met 290 en 390 stoelen. In Julijuli 2012 richtten de Comac en UAC een joint-venture op voor de ontwikkeling van een vliegtuig, dat de [[Iljoesjin Il-96]] zoumoest opvolgen. Rusland zou zijnvoor kennis gevenzorgen en China zou zorgen voor middelen. De ontwikkeling zou naar verwachting zo'n 7zeven jaar duren en $ 7-12 miljard kosten en leidenzeven tot eentwaalf productiemiljard vandollar enkelen honderden toestellenkosten.

Eind 2014 werdenstreefde erUAC schattingen gemaakt dat er tegen 2023naar een wereldwijdegroot vraag zou zijn voor 8000 widebody vliegtuigen, waarvan 1000 uit [[China]]. In 2015 suggereerde UAC dat het nieuwe toestel een bereikvliegbereik van 12.000 km moest hebbenkilometer, terwijl Comac hieldpotentieel hetzag opvoor 7400een km.toestel Waarvanmet er250 vanuittot ging280 datzitplaatsen deen capaciteiteen wasmiddellang gerichtbereik opvan 250-2807400 zitplaatsenkilometer. In 2016 kwam er een nieuw ontwikkelingsprogramma, waarvanmet deeen ontwikkelingbudget 9 jaar zou duren envan $13dertien miljard zou gaan kostendollar, metgericht alsop doelstellinglevering om invanaf 2025 de eerste vliegtuigen te laten vliegen. Comac zou de romp gaan ontwikkelen en bouwen en UAC zou voor de vleugels en staart zorgen.

De China-Russiasamenwerking Commercialtussen AircraftComac Internationalen CorporationUAC Limitedwerd (CRAIC),op 22 mei 2017 geformaliseerd in een 50-50 [[joint venture]], tussende [[China-Russia enCommercial Rusland,Aircraft werdInternational opCorporation]] 22(CRAIC). meiHet 2017 gelanceerd, met alsbijgestelde doel was om tussen 2025 en 2028 de eerste testvluchten en leveringen te maken. HetMet bedrijfeen streefttoestel ernaardat omtien intot 2035vijftien 10%procent vangoedkoper dein widebodiesgebruik marktmoet zijn, Diestreeft Airbushet enbedrijf Boeingvoor in2035 handennaar hebben,een teaandeel veroveren,van mettien eenprocent toestelin datde 10-15markt procentvoor goedkoperwidebody's, die in gebruikhanden is van Airbus en Boeing.<ref>{{Citeer web|url=https://www.reuters.com/article/us-china-comac-russia-idUSKBN18I0KZ|titel=China, Russia set up wide-body jet firm in new challenge to Boeing, Airbus|bezochtdatum=2017-5-22|auteur=Brenda Goh|taal=en}}</ref> De productie zal plaatsvinden in [[Shanghai]], waar CRAIC zit gevestigd is. HetDelen van het vliegtuig zalzullen gebouwduitgevoerd worden vanin composiet[[Composiet worden gebouwd(materiaal)|composietmaterialen]]. De totale investering zal 13-20dertien miljardtot gaantwintig miljard kostenbedragen<ref>{{Citeer web|url=https://www.flightglobal.com/comac-uac-set-up-joint-venture-for-widebody-effort/124115.article|titel=​Comac, UAC set up joint venture for widebody effort|bezochtdatum=2022-01-04|auteur=Greg Waldron2017-05-22T08:57:35+01:00|werk=Flight Global|taal=en}}</ref>

UAC en Comac verwachten dat er tussenin 2023de enperiode 2045van een2023 vraagtot komt2045 voorzo'n 7.000zevenduizend widebody's voorverkocht 1,5zullen biljoenworden euro,voor gemiddeld 214 miljoen perdollar, stuk.wat Deneerkomt capaciteitop een marktwaarde van bijna anderhalf biljoen dollar. Bij drie keer drie stoelen op een rij, de economy class-opstelling, is de capaciteit 230 passagiers overbij een vliegbereik van 12.000 km iskilometer, vergelijkbaar met de [[Airbus A330neo|Airbus A330]]-900,. maarKortere meten 9langere stoelenversies opzouden 1230 rij,en zal320 hetpassagiers aantal vergroot worden tot 320kunnen plekkenvervoeren.

Comac wordt verantwoordelijk voor de [[Vliegtuigromp|romp]], horizontale[[stabilo]] en verticale stabilisators[[kielvlak]], vleugelstroomlijnallerhande kappenstroomlijndelen, de neus en delen van het [[landingsgestel]]. UAC wordt verantwoordelijk voor de hoofdlandingsgestel, [[Vleugel (vliegtuig)|vleugels]] en motorpylonen,. met deDelen productiedie in China, alsgoedkoper datte goedkoperproduceren zijn, worden daar isgemaakt.<ref>{{Citeer web|url=https://aviationweek.com/air-transport/uac-comac-developing-widebody-aircraft|titel=UAC And Comac Developing Widebody Aircraft {{!}} Aviation Week Network|bezochtdatum=2022-01-04|werk=aviationweek.com}}</ref>

Het onderzoekonderzoeks- en ontwikkelingscentrum wordt gevestigd in Moskou en de vliegtuigbouw zal plaatsvinden in Shanghai. In 2017 werd er voor de naam CR-292 gekozen (CR staat voor China-Rusland). DeVolgens ontwerpplan goedkeuringmoest staathet geplandontwerp voorgoedgekeurd worden in 2021, met de [[eerste vlucht]] in 2023 en de introductiemarktintroductie in 2025. De eerste prototypes zullen worden aangedreven met westerse motoren, zodat de Russian United Engine Corporation en de Chinese AECC hun gezamenlijk te ontwikkelen nieuwe motor in 2022 kunnen testen, enmet dehet certificatiesdoel in 2027 kunneneen ontvangen[[certificaat van luchtwaardigheid]] te krijgen voor de motoren.<ref>{{Citeer web|url=https://www.flightglobal.com/programmes/uac-and-comac-christen-widebody-family-as-cr-929/125559.article|titel=​UAC and Comac christen widebody family as CR 929|bezochtdatum=2022-01-04|auteur=Greg Waldron2017-09-29T08:33:30+01:00|werk=Flight Global|taal=en}}</ref>

Er zijn drie varianten gepland. De 500-500 versie zalmoet 250 passagiers in 3drie klassen vervoeren over 14,.000 kmkilometer. De -600 versie zalmoet 280 passagiers vervoeren met een bereik van 12.000 kmkilometer en de -700 versie zalmoet 320 passagiers vervoeren met een bereik van 10.000 kmkilometer. De indelingAfhankelijk van eende -600 variantindeling zou de 600-versie plaats kunnen bieden aan 291 stoelen, waarvan 243 economy-klasclass stoelen en 48 business stoelenclass, waarvanwaarbij er 6zes rijen kunnen worden omgebouwdomgezet totin 8acht first class stoelen. De [[Stoelsteek|afstand tussen de stoelen]] zullenzal resp.respectievelijk 81 en 76 cmcentimeter worden.

De cockpit met twee bemanningsleden lijkt erg veel op de [[Comac C919]], met 5vijf schermen en een side stick [[Sidestick|sidestick-bediening]].