Auto-Bit: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Genomineerd voor beoordeling, zie Wikipedia:Te beoordelen pagina's/Toegevoegd 20211114. |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 2:
'''Auto-Bit''' is een [[Japan]]s historisch merk van [[motorfiets]]en.
De bedrijfsnaam was: Fujita Iron Works, later Auto-Bit Motorcycle Works, [[Tokio]].
{{Appendix|2=▼
Auto-Bit produceerde vanaf 1952 kopiën van Britse 250cc-motorfietsen. In de [[1950-1959|jaren vijftig]] was het heel gebruikelijk dat Japanse motorfietsen kopiën waren van Europese modellen, ook de latere bekende merken deden dat. Hoewel de eencilinder [[stoterstang]]en-[[kopklepmotor]] was ontwikkeld door een voormalig ingenieur van [[Mitsubishi Motors]], Miyazaki Kyosuke, was hij met zijn staande [[cilinder (motor)|cilinder]] en [[dry-sumpsysteem|dry-sump]]-[[smeersysteem]] toch duidelijk geïnspireerd op de Britse eencilinders en ook de motorfiets zelf was typisch Brits, nog uitgevoerd met [[plunjervering]] aan de achterkant, een [[zweefzadel]] en een aparte olietank onder het zadel.
Er kwam een einde aan toen [[Soichiro Honda]] aantoonde dat ook in Japan goede [[viertaktmotor]]en konden worden ontwikkeld<ref>[[Honda (motorfiets)|Honda]] scoorde in 1961 al twee [[lijst van wereldkampioenen wegrace|wereldtitels]] met eigen motoren.</ref>, [[Yamaha Motor Company|Yamaha]] zelf goede [[tweetaktmotor]]en ging ontwikkelen<ref>[[Yamaha Motor Company|Yamaha]] begon haar productie met kopiën van [[DKW]] en [[Adler (bedrijf)|Adler]]</ref> en [[Suzuki]] de tweetakttechniek van het [[Duitse Democratische Republiek|Oost-Duitse]] [[MZ (Zschopau)|MZ]] in handen kreeg<ref>[[Suzuki]] kreeg de blauwdrukken van de [[MZ (Zschopau)|MZ]]-motoren in handen toen het de Oost-Duitser [[Ernst Degner]] hielp met zijn vlucht uit de DDR.</ref>. In 1961 leverde Honda al haar vijfde versie van de tweecilinder [[Honda Dream-serie|Honda Dream]] met [[bovenliggende nokkenas]], een motorfiets die veel moderner was dan die van Auto-Bit. Dat gold ook voor tweetakten als de [[Yamaha YD-2]] en de [[Suzuki TB 250]]. Al deze motorfietsen veerden, stuurden en remden beter dan de ouderwetse Auto-Bit en ze leverden bijna het dubbele [[vermogen (natuurkunde)|vermogen]].
Japanse merken die zware Europese modellen kopiëerden konden dat nog jaren volhouden. [[Marusho|Marusho/Lilac]] ([[Victoria (Neurenberg)|Victoria]] en [[BMW Motorrad|BMW]]-kopiën) tot 1969 en [[Meguro (motorfiets)|Meguro]] ([[BSA (motorfiets)|BSA]]-kopie) tot 1964, toen het overging in [[Kawasaki (motorfiets)|Kawasaki]]. Producenten van lichte modellen konden de strijd niet winnen. Zo stopten [[Cabton]] en [[Meihatsu]] ([[AJS]]-kopiën) in 1961 en Auto-Bit in 1962.
▲{{Appendix|1=Bronnen|2=
* Erwin Tragatsch, ''Alle Motorräder 1894-1981: Eine Typengeschichte. 2500 Marken aus 30 Ländern'', Stuttgart 1997, ISBN 3-87943-410-7
* Erwin Tragatsch, ''The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles'', Secaucus 1985. ISBN 0890098689
* https://www.oldjapanesebikes.com/other_jdm_machines/page-179
;Voetnoten
{{References}}
}}
{{Beginnetje|verkeer & vervoer|2=2004|3=12|4=13}}
[[Categorie:Japans historisch motorfietsmerk]]
| |||