Gebruiker:Piero/Kladblok2: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 24:
|overig =
}}
De '''BSA-Group''' was een samenwerkingsverband van een aantal Britse bedrijven, onder aanvoering van de [[BSA (bedrijf)|Birmingham Small Arms Company]]. De belangrijkste bedrijfsonderdelen waren de motorfietsmerken [[BSA (motorfiets)|BSA]], [[Triumph Engineering Company|Triumph]], [[Sunbeam (motorfiets)|Sunbeam]] en [[Ariel (motorfiets)|Ariel]] en de [[carrosserie]]fabriek [[Carbodies]].
{{inhoud links}}
==Voorgeschiedenis==
De [[BSA (bedrijf)|Birmingham Small Arms Company (BSA)]] was in 1861 opgericht door veertien [[gevechtswapen|wapensmeden]] met als doel te concurreren met Britse staatsbedrijven die machines in de [[Verenigde Staten]] hadden gekocht. Het Britse [[War Office]] hield de wapenproductie liever in eigen hand, waardoor de eerste opdracht pas in 1868 kwam. BSA was dan ook gedwongen om naast wapens ook andere producten te gaan maken. Aanvankelijk maakte men [[fiets]]en, maar vanaf 1903 ook [[motorfiets]]en en vanaf 1907 ook [[auto]]'s. In 1910 werd autofabrikant [[Daimler (Verenigd Koninkrijk)|Daimler]] in [[Coventry]] overgenomen. In 1931 werd het automerk [[Lanchester]] in Birmingham overgenomen en de productie werd overgebracht naar de Daimler-fabriek.
Toen de [[1930-1939|jaren dertig]] begonnen waren de motorfietsen waarschijnlijk het hoofdproduct van BSA, maar met de dreiging van de [[Tweede Wereldoorlog]] werd de wapenproductie belangrijker. Toen de oorlog uitbrak had BSA 67 fabrieken waar [[machinegeweer|machinegeweren]], [[snelvuurkanon]]nen, [[luchtdoelraket]]ten, [[affuit]]en, [[antitankwapen|antitankgeweren]] en gewone [[geweer|geweren]] werden gemaakt. Toen de motorfietsenfabriek tijdens de [[Bombardement op Coventry|"Coventry Blitz"]] werd vernietigd kon men de motorfietsproductie dan ook snel voortzetten. Dat was belangrijk, want het Britse leger had 125.000 [[BSA M20-serie#BSA K-M20 en W-M20 (WD M20)|BSA W-M20]]-motorfietsen besteld.
Regel 40 ⟶ 41:
|{{Galerijbestand groot|Ariel Arrow 250cc (1961) - 15730073650.jpg|[[Ariel Arrow]]}}
|-
|{{Galerijbestand groot|1965 P1 Triumph Triple Prototype.JPG|[[Triumph Trident 750-serie#Ontwikkeling|Triumph P1]]-[[prototype]]}}
|}
In 1943 werd [[Sunbeam (motorfiets)|Sunbeam]] overgenomen van [[Associated Motor Cycles]] (AMC). Hierbij ging het vooral om de fietsen- en fietsonderdelenproductie van Sunbeam, die werd samengevoegd met de fietsproductie van BSA. Sunbeam bleef wel een enkel motorfietsmodel produceren, de 500cc-[[Sunbeam S7]]. Toen [[Jack Sangster]] in 1944 zijn merk [[Ariel (motorfiets)|Ariel]] ook aan BSA verkocht werd er gesproken over de '''BSA-Group''', die nu uit drie motorfietsmerken bestond als tegenwicht tegen AMC, dat bestond uit [[AJS]] en [[Matchless]] en vanaf 1947 ook [[Francis-Barnett]]. Ook [[Norton (motorfiets)|Norton]] en [[James (motorfiets)|James]] hoorden bij AMC.
Regel 50 ⟶ 51:
Het management bouwde de BSA-Group uit met andere bedrijven. Zo kocht men in 1954 [[Carbodies]], de [[carrosserie]]fabriek die de beroemde Londense Taxi's maakte. In 1957 werd de productie van de New Hudson autocycles beëindigd. In 1952 werd een eigen wielerploeg opgericht, maar toen [[James Leek]], directeur van BSA Cycles, in 1956 met pensioen ging werd de fietsproductie verkocht aan [[Raleigh (concern)|Raleigh]]. Daimler werd in 1960 verkocht aan [[Jaguar Cars]].
Begin [[1960-1969|jaren zestig]] begonnen constructeur [[Doug Hele]] en Triumph-directeur Bert Hopwood aan te dringen op vernieuwingen van de modellenlijn. Zij zagen de concurrentie in Europa sterker worden als gevolg van het [[
In tegenstelling tot [[Associated Motor Cycles|AMC]], waar via [[badge-engineering]] werd samengewerkt tussen [[AJS]] en [[Matchless]] voor de [[viertaktmotor|viertaktmodellen]] en tussen [[James (motorfiets)|James]] en [[Francis-Barnett]] voor de [[tweetaktmotor|tweetaktmodellen]], bestond binnen de BSA-Group nauwelijks samenwerking. Triumph en BSA bouwden weliswaar allebei 650cc-[[paralleltwin]]s, maar ze weken technisch sterk van elkaar af. Die van Triumph waren nog gebaseerd op de door [[Edward Turner]] en Bert Hopwood ontwikkelde [[Triumph Speed Twin-serie|Speed Twin]] en die van BSA van de door [[Val Page]] ontwikkeld [[BSA A7-serie|BSA A7]].
Hoewel Doug Hele en Bert Hopwood al begin [[1960-1969|jaren zestig]] aandrongen op de bouw van een 750cc-driecilinder en zelfs een [[prototype]] maakten (de [[Triumph Trident 750-serie#Ontwikkeling|Triumph P1]]), wilde Turner, inmiddels directeur van de BSA-Group daar niets van weten.
Toen Turner in 1963 bekend maakte dat hij met pensioen zou gaan, moesten de divisiedirecteuren van Ariel, BSA, Carbodies, Churchill, Jessop, Sunbeam en Triumph er bij de raad van bestuur op aandringen niet iemand van buiten aan te stellen. Uiteindelijk ging de functie van bestuursvoorzitter van de BSA-Group naar [[Harry Sturgeon]], die wortels in de vliegtuigindustrie had, maar die op dat moment directeur van Churchill Machine Tools was.
===Bedrijven van de BSA-Group===
*[[Ariel (motorfiets)|Ariel Motors Ltd.]] (motorfietsen, Selly Oak, [[Birmingham (Verenigd Koninkrijk)|Birmingham]])
*Belford Sintered Metals Ltd. (gesinterde metalen, Birmingham)
| |||