Kennington (metrostation): verschil tussen versies

1 byte toegevoegd ,  1 maand geleden
Hampstead ipv Hamstead
(Hampstead ipv Hamstead)
| MetAme =
| MetChe =
| NorBar = [[StationWaterloo London Waterloo(metrostation)|Waterloo]] / [[Elephant & Castle (metrostation)|Elephant & Castle]]
| NorMHE = Waterloo / Elephant & Castle
| NorEdg = Waterloo / Elephant & Castle
[[Bestand:Kennington Station and Loop.png|thumb|left|De tunnels van en rond het station gezien uit het noorden]]
Na de oorlog kreeg de C&SLR toestemming om de ombouw voort te zetten. Daarnaast kwam toestemming om de Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, kortweg Hampstead Tube, door te trekken tot Kennington. De ombouw van de tunnels vond plaats in de periode 1922 – 1924, tegelijk werd gewerkt aan de nieuwe tunnel tussen Charing Cross en Kennington die in 1926 gereed was. De UERL was van plan de ombouw zonder de reizigersdienst te onderbreken uit te voeren. Hierbij zou 's nachts worden gewerkt en overdag de dienstregeling wordne uitgevoerd. Hiertoe werden boorschilden ontwikkeld met openingen waar metrostellen doorheen konden rijden. Om het werk te vergemakkelijken werd het station van Kennington op 1 juni 1923 gesloten en omgebouwd tot opslagplaats. De perrons werden vervangen door opstelsporen voor de speciewagens. Vanuit de tuin van een aangrenzend huis werd een toegangsschacht tot de tunnels aangelegd. De personenliften werden gebruikt om de wagons over te brengen tussen de tunnels en het oppervlak. De aansluiting van de Hampstead Tube werd gerealiseerd door aan de buitenkant van de tunnels van de C&SLR twee nieuwe tunnels met perron op hetzelfde niveau parallel aan die uit 1890 te bouwen. De perrons in de bestaande tunnels lagen aan de oostkant van de sporen op versprongen niveaus. Om een overstap tussen de beide takken mogelijk te maken werd tijdens de ombouw het perron voor de metrodienst richting the city aan de westkant van het spoor gelegd. Tussen de bestaande tunnels en de nieuwe werden ten beheove van de overstappers dwarsverbindingen gebouwd. Door de bouw van de perrontunnel aan de oostkant werd de verbinding tussen de liften en de perrons doorsneden. Daarom werden 3,4 m boven de oorspronkelijke nieuwe verbindingstunnels tussen de perrons de liften en de noodtrap gebouwd. Ook kregen alle perrons een lengte van 110 m in een bredere tunnel van gietijzeren schachtringen, in plaats van de originele baksteen. De ombouw van het station was op 6 juli 1925 gereed, de dienst tussen Kennington en Charing Cross, de West-End route, ging op 13 september 1926 van start.
Net als eerder bij Embankement werd bij het nieuwe zuidelijke eindpunt van de HamsteadHampstead Tube, Kennington, weer een eindlus gebouwd, in dit geval ten zuiden van het station. Tussen de tunnelbuizen naar het zuiden kwam een kopspoor waar metrostellen uit [[City of London|The City]] kunnen [[kopmaken]]. Omdat de tunnels voor de metro's naar het zuiden lager liggen dan die voor de andere richting is er tussen de oostelijke tunnelbuis en de overloopwissels naar de westelijke tunnelbuis een helling van 1:40 naar het kopspoor dat plaats biedt aan twee metrostellen. Aan de zuidkant van de perrons liggen overloopwissels tussen de sporen in dezelfde richting zodat het mogelijk is om ook van/naar Morden via de Hampstead Tube te rijden. Hoewel de Hampstead Tube en de C&SLR door de aansluitingen bij Kennington en Camden Town waren geïntegreerd duurde het nog tot 1937 voordat de gemeenschappelijke naam [[Northern Line (Londen)|Northern Line]] werd ingevoerd.
===Sneldienst===
Na de [[Tweede Wereldoorlog]] werd de vervoersbehoefte in en rond Londen in kaart gebracht. Het verslag uit 1946 liet zien dat de lijn naar Morden de drukste was van de Londense metro en dat aanvullende capaciteit nodig was. Hiertoe werd voorgesteld om tussen Kennington en [[Tooting Broadway]] tunnels onder de bestaande te leggen voor een sneldienst die ten zuiden van Tooting Broadway de bestaande stations zou bedienen. De metro's van en naar The City zouden dan hun eindpunt bij Tooting Broadway krijgen terwijl de sneldienst vast gekoppeld zou worden aan de West-End route. Dit voorstel werd niet overgenomen door London Passenger Transport Board en haar rechtsopvolgers.
11.154

bewerkingen