Spoorwegen en oorlogvoering: verschil tussen versies

Geen verandering in de grootte ,  9 maanden geleden
→‎Mobilisatie en begin van de oorlog: haha, dit moet natuurlijk 1914 zijn...
k (Robotgeholpen oplossing voor doorverwijzing: Cairo - Koppeling(en) gewijzigd naar Caïro (stad))
(→‎Mobilisatie en begin van de oorlog: haha, dit moet natuurlijk 1914 zijn...)
In het Verenigd Koninkrijk was het leger aangewezen op de haven van [[Southampton (Verenigd Koninkrijk)|Southampton]] voor het vervoer van de British Expeditionary Force naar Frankrijk. De London & South Western Railway slaagde er in om tussen 9 en 31 augustus 1914 met 711 treinen 130.000 manschappen met hun uitrusting te vervoeren.<ref>Veenendaal, p. 118</ref> De havens van [[Dover (Engeland)|Dover]] en [[Folkestone]] (gebruikt door de South Eastern & Chatham Railway) werden later ook ingeschakeld, alsmede een speciaal aangelegde haven in [[Richborough]], Kent. Hier, alsmede in [[Calais]] en [[Duinkerke]]n, werd voor het eerst gebruik gemaakt van [[spoorpont]]en, waarmee een aanmerkelijke besparing in tijd en arbeid werd bereikt.<ref>Wolmar, p. 185</ref><ref>Stevenson, p. 68</ref>
 
Rusland had Frankrijk toegezegd dat op de vijftiende dag na de aanvang van de mobilisatie 800.000 man gemobiliseerd en op hun bestemming zouden zijn. (Volgens het Schlieffenplan zou dit volstrekt onmogelijk zijn.) Rusland slaagde er vrijwel in deze toezegging na te komen: reeds op 17 augustus 20141914 overschreden Russiche troepen de grens bij Eydtkuhnen (thans [[Tsjernysjevskoje]]) en vond de [[Slag om Stallupönen]] (thans [[Nesterov (stad)|Nesterov]] plaats.
 
==== Verder verloop ====
Anonieme gebruiker