Berging (scheepvaart): verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 9:
Er ontstaan echter geregeld [[geschil]]len over het bergingsloon. Om claims te voorkomen, blijven [[kapitein (schip)|kapitein]]s vaak aan boord en proberen alles om verdere schade te voorkomen en ondernemen geen actie die zou laten blijken dat het schip assistentie zoekt. Voordat een schip vastmaakt, wordt vaak geprobeerd om de beloning van tevoren te regelen.
Onder bepaalde omstandigheden kan de kapitein kiezen om een open bergingscontract te tekenen. Dit is een contract dat de hoogte van het bergingsloon open laat om op een later tijdstip bepaald te worden. Het bekendste open contract is het ''[[Lloyd's Open Form]]'', ontwikkeld door [[Lloyd's of London]], dat uitgaat van
Het [[Internationaal Verdrag tot het vaststellen van enige eenvormige regelen betreffende hulp en berging|Brussels Bergingsverdrag]], ondertekend te [[Brussel (stad)|Brussel]] op 23 september 1910 geeft de traditionele wetgeving weer van de berging. Het [[Internationaal Verdrag inzake hulpverlening]] van de [[Internationale Maritieme Organisatie]] (IMO) verenigt de essentiële bepalingen van het Brussels Bergingsverdrag met enige nieuwe bepalingen. Dit verdrag werd van kracht op 14 juli 1996 met bijna twintig partijen. Het vervangt het Brussels Bergingsverdrag voor landen die beiden ondertekend hebben waar de bepalingen van de twee verdragen onverenigbaar zijn.
| |||