BSA B40-serie: verschil tussen versies

[[Australië (land)|Australië]] was al in 1960 begonnen BSA, [[Triumph (motorfiets)|Triumph]], [[Royal Enfield (Groot-Brittannië)|Royal Enfield]], [[Velocette]] en [[Norton (motorfiets)|Norton]] uit te nodigen om nieuwe militaire motorfietsen te ontwikkelen. BSA stuurde de 250cc-[[BSA C-serie#BSA C15 Star (1959-1967)|C15 Star]], die met een grotere 2,5- of 3 [[Gallon]]-tank wel geschikt zou zijn, maar die 85-95 [[RON]]-benzine vereiste. In 1964 leverde BSA 30 C15's met B40-motorblokken en in 1965 werd een B40 WD voor beproeving naar [[Melbourne]] gevlogen. In 1966 bestelde Australië 450 machines. In november showde BSA deze '''B40 WD GA''' op de [[Earls Court Exhibition Centre|Earls Court Show]]. Deze machine had nog een [[Solex (carburateur)|Solex]] 26WH2-[[carburateur]], maar die werd vervangen door een [[Amal (carburateur)|Amal]]-carburateur. Begin 1967 werden de machines onder de naam '''B40 AWD''' geleverd, voornamelijk aan de Australische transport- en verbindingseenheden en de militaire politie. De BSA's werden in 1972 vervangen door de [[Suzuki GS 400]].

====Denemarken: BSA B40 WD GD (1968-1970)====

====Jordanië: BSA B40 Mk2 WD M (1967-1968) en B40 WD GJ (1972)====

Alleen koning [[Hoessein van Jordanië]], een vaste BSA-klant, had nog geen B40 WD's aangeschaft. Hij bestelde tussen september 1967 en maart 1968 200 zandkleurige MK2's, de '''B40 Mk2 WD M'''. In 1972 werd er echter nog een serie B40's aan [[Jordanië]] geleverd, de '''B40 WD GJ'''. Dit waren geen Mk2-machines, die immers al lang uit productie waren. Waarschijnlijk waren er nog genoeg "Mk1"-onderdelen om op die basis motorfietsen te bouwen.

|colspan=9 align="center"|[[Trommelrem]]men

|}

{{Appendix|2=

* {{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=en|titel= BSA B40}}