Wikipedia

Gebruiker:Piero/Kladblok: verschil tussen versies

Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 37:
|-
|{{Galerijbestand groot|Triumph Thunderbird TR65 instruments 1982.JPG|Een van de vele bezuinigingen: controlelampjes op de plaats van de [[toerenteller]].}}
|-
|{{Galerijbestand groot|MoD TR65.jpg|De UK/ROW-versie<ref name="UK/ROW">[[United Kingdom]]/Rest Of the World</ref> vanaf 1982 met gepolijste motordeksels maar nog zonder [[toerenteller]]}}
|}
De '''Triumph TR65 Thunderbird''' verscheen ook in 1981. Het was een kleinere versie van de T140 Bonneville, wat werkt bereikt door de [[slag (zuiger)|slag]] in te korten van 82 mm naar 71,5 mm, waardoor de [[cilinderinhoud]] op 648,7 cc kwam. Het kostte de motor was kracht in de lage toerentallen, maar ze reageerde levendiger op het gas en trilde minder. De naam "Thunderbird" wees op het toeristische karakter van de machine. De machine was bedoeld als goedkoop alternatief voor de beginnende rijder en ze moest een brandstofverbruik van 1:19 hebben. Het slapende bestuurslid van The Meriden Motorcycle Co-operative [[Geoffrey Robinson (politicus)|Geoffrey Robinson]] was een [[Labour Party (Verenigd Koninkrijk)|Labour]]-kamerlid dat een grote rol had gespeeld bij de financiële steun die voor de oprichting van de [[Meriden Motorcycle Co-operation]] nodig was geweest. Hij had grote bezwaren bij het uitbrengen van de 650cc-TR65 Thunderbird en ook van een voorgesteld 125cc-model voor beginnende motorrijders. Hij was bang dat de lichtere modellen de verkoop van de winstgevende 750cc-modellen zou hinderen. Het bestuur vond echter dat de lichtere modellen eerder een opstap naar zwaardere modellen vormden. Hoewel er een aantal TR65's werd gebouwd in de stijl voor de VS[[Verenigde Staten]] met een kleinere 9liter-tank en een hoog stuur, konden die niet worden geëxporteerd omdat ze enkel geleverd werd met de [[Amal (carburateur)|Amal]] Concentric MkI-[[carburateur]], die weliswaar een moeilijk bereikbare [[choke]] had maar die ook [[Vlotteren|gevlotterd]] kon (moest) worden. Dat systeem kwam niet door de keuring van de Amerikaanse [[Environmental Protection Agency]]<ref>Het. NederlandseDeze bladmachines MotorVisiewerden konverkocht in 1981het kiezenVK, voorEuropa eenen Amerkaansede versielanden voorvan haarhet roadtest[[Gemenebest envan deed datNaties|Britse ook.</ref>Gemenebest]]. De UK/ROW-modellen<ref (United Kingdomname="UK/Rest Of the World)-modellenROW"/> kregen een Italiaanse Paioli-18liter-tank, hoewel er door leveringsproblemen ook exemplaren met de oude 18liter-"broodtrommeltank" van Triumph zelf werden gebouwd. Er werd ook een '''Triumph TR65S Thunderbird''' met elektronische [[ontstekingssysteem|ontsteking]] en [[startmotor]] gebouwd, mogelijk slechts 1 exemplaar. Het Londense echtpaar Richard en Mopsa English voorzagen de machine van een [[Squire (zijspan)|Squire]]-bagage[[zijspan]] en een Hedingham-[[schommelvoorvork]] en maakte er van 1982 tot 1986 een wereldreis mee, die ze beschreven in hun boek "Full Circle". Deze zijspancombinatie staat tentoongesteld in het [[London Motorcycle Museum]].
===Bezuinigingen===
Hoewel gericht op de "economy"-klasse, was de TR65 erg duur. In Nederland kostte ze in 1982 10.750 [[Nederlandse gulden|gulden]]. Een [[Moto Guzzi V 65]] kostte 10.000 gulden, een viercilinder [[Honda CB 650]] kostte 8.000 gulden, een [[Kawasaki Z 650]] kostte 8.500 gulden, een [[Suzuki GS 650]] kostte 8.000 gulden en een [[Yamaha XJ 650]] kostte 9.000 gulden. Alleen de [[BMW R65]] was met 11.300 gulden duurder dan de Triumph, maar al deze machines hadden een [[startmotor]] en waren sterker en sneller dan de Thunderbird. Triumph had bezuinigd op de startmotor, de [[Jiffy (motor)|zijstandaard]], het zadel (mindere kwaliteit), de banden ([[Dunlop Tyres|Dunlop]] in plaats van de betere [[Avon Rubber plc|Avon's]]), [[toerenteller]], de [[carburateur]] ([[Amal (carburateur)|Amal]] in plaats van [[Bing Power Systems|Bing]]), [[onderbreker|contactpuntjes]] in plaats van elektronische ontsteking, [[chroom (element)|chroom]] en de remmen ([[trommelrem]] in plaats van [[schijfrem]] achter). Dat werd echter tenietgedaan door de koers van het [[Pond sterling|Britse pond]] en het feit dat de machines grotendeels met de hand gebouwd werden. De machines in [[Meriden (West Midlands)|Meriden]] dateerden grotendeels uit 1942.
 
In 1982 kregen de machines alsnog de duurdere Avon-banden, toerenteller en Marzocchi-schokdempers. De UK/ROW-versies<ref name="UK/ROW"/> kregen ook gepolijste motorzijdeksels.
===Motor===
De motor was een [[luchtkoeling|luchtgekoelde]], [[dwarsgeplaatste motor|dwarsgeplaatste]] [[paralleltwin]], een [[kopklepmotor]] waarvan de [[kleppen]] bediend werden door [[stoterstang]]en en [[tuimelaar (motortechniek)|tuimelaars]]. De [[boring (werktuigbouw)|boring]] bedroeg 76 mm, de [[slag (zuiger)|slag]] 71,5 mm, de [[cilinderinhoud]] 648,7 cc en de [[compressieverhouding]] 8,6:1. Daarmee leverde hij een [[vermogen (natuurkunde)|vermogen]] van 42 pk bij 6.500 tpm. De beide [[nokkenas]]sen waren laag geplaatst, die voor de inlaatkleppen achter het [[cilinderblok]] en die voor de uitlaatkleppen ervoor. De machine had een twee-in-een-uitlaat. De [[smeersysteem|smering]] werd verzorgd door een [[dry-sumpsysteem]] waarvoor de olie in de bovenste framebuis bewaard werd. De machine had [[Loodaccu|accu]]-[[bobine]]-[[ontstekingssysteem|ontsteking]], aanvankelijk nog met [[onderbreker|contactpuntjes]], maar latere modellen kregen elektronische ontsteking.
Regel 48 ⟶ 52:
Het "Oil-in-frame"-[[rijwielgedeelte]] stamde rechtstreeks van de 750cc-[[Triumph TR7V Tiger]]. Het was een [[dubbel wiegframe]] met de motorolie in de bovenste framebuis. De [[telescoopvork]] aan de voorkant kreeg kritiek omdat ze last had van [[Stick-slip effect|stick-slip]], een probleem dat bij de terreinuitvoeringen [[Triumph TR7-serie#Triumph TR7T Tiger Trail|TR7T Tiger Trail]] en de TR65T Tiger Trail nog zwaarder woog omdat ze deze voorvork ook gebruikten. Voor zat een enkele [[Lockheed]]-[[schijfrem]], achter een [[simplexrem|simplex]]-[[trommelrem]]. De achtervering werd verzorgd door een [[achterbrug|swingarm]] met twee [[Girling]]-veer/demperelementen. De achtervering werd als "hard" bestempeld, maar ook hier had men moeten bezuinigen door Girlings te gebruiken in plaats van de duurdere [[Marzocchi]]'s.
==Triumph TR65T Tiger Trail==
{|{{Galerij links groot}}
|{{Galerijbestand groot|1983 Triumph TR65T Tiger Trail 650 motorcycle.jpg|TR65T Tiger Trail uit 1982}}
|}
Na de test van de [[Triumph TR7T Tiger Trail]] suggereerde [[Motor Cycle News]] dat de 650cc-motor van de TR65 Thunderbird nog geschikter zou zijn voor de aandrijving van de [[offroad]]motor. [[Brian Jones (constructeur)|Brian Jones]] had de 750cc-motor al getemperd door de toepassing van een enkele carburateur, het verlagen van de [[compressieverhouding]] en de toepassing van tammere [[nokkenas]]sen en had wel oren naar het gebruik van de lichtere motor, die inmiddels bekend stond om zijn goede gasreactie terwijl het vermogen hetzelfde bleef.
 
De '''TR65T Tiger Trail''' werd alleen geleverd in "Sunburst Yellow', inclusief de spatborden en zijdeksels. Ze had een kleine Paioli-12,4liter-tank, maar die voor de VS-modellen was nog kleiner: 9&nbsp;liter. Het stuur en de tankdop hadden een zwarte [[poedercoaten|poedercoating]], de twee-in-een-uitlaat was zwart verchroomd. Voor zat een enkele [[Lockheed|Lockheed AP]]-[[schijfrem]], achter een [[simplexrem|simplex]]-[[trommelrem]]. De rechthoekige [[richtingaanwijzer]]s en het remlicht werden geleverd door het Duitse ULO. De Bumm-spiegels kwamen ook uit Duitsland. De achterschokdempers waren van [[Marzocchi]], maar de [[telescoopvork]] was identiek aan die van de straatmodellen. De velgen kwamen van Radaelli en waren geschoeid met [[Avon Rubber plc|Avon]]-Mudplugger-terreinbanden. De koplamp was kleiner dan bij de straatmodellen en voorzien van een steenslaggaasje. De twee-in-een-uitlaat was links omhooggebogen. In vergelijking met de TR7T Tiger Trail had de TR65 wel een [[toerenteller]], elektronische ontsteking, duovoetsteunen en een [[middenbok]]. Een duopassagier paste nog steeds nauwelijks op het te kleine ¾-zadel, maar onmogelijk was het niet nu de omhooggebogen twee-in-een-uitlaat aan de linkerkant een hitteschild had gekregen. Deze extra's maakten de machine echter precies even duur als de 750cc-TR7T Tiger Trail. Terwijl de TR7T werd vergeleken met de [[BMW R80G/S]] (en die vergelijking in het terrein goed doorstond, maar op de weg niet), werd de TR65 vergeleken met de zeer licht [[offroad]]s uit Japan. Die vergelijking kon ze alleen al op basis van haar prijs van 10.950 [[Nederlandse gulden|gulden]] niet aan: een [[Honda XL 500 R]] kostte slechts 6.500 gulden, een [[Suzuki DR 500 S]] 6.000 gulden en een [[Yamaha XT 550]] 6.500 gulden. Deze machines hadden soms wat minder vermogen, maar ze waren 20 kg lichter dan de Triumph. De TR65T Tiger Trail werd dan ook alleen in 1982 geleverd en ging tegelijk met de TR7T uit productie.
==TR65 Thunderbird Derny==
{|{{Galerij rechts groot}}
|{{Galerijbestand groot|Triumph TR65 Thunderbird Derny.jpg|TR65 Thunderbird Derny met aangepast zadel, stuur en [[overbrengingsverhouding|gearing]]}}
|}
Het Velodrome in [[Leicester (Engeland)|Leicester]] bestelde tien [[gangmaakmotor]]en op basis van de TR65 Thunderbird. Deze machines werden later doorverkocht aan het [[Herne Hill Velodrome]] in [[Londen]]. De '''TR65 Thunderbird Derny''' had een verhoogd zadel, zodat de rijder feitelijk rechtop stond om zo veel mogelijk wind te vangen. Daarom moest ook het stuur worden verlengd. Omdat de snelheid niet hoger was dan die van de [[wielrenner]]s, was de [[overbrengingsverhouding|gearing]] aangepast door een groot achtertandwiel te monteren. De achtervering was vervallen, net als de verlichting en de spatborden.
==Triumph Daytona 600==
{|{{Galerij rechts groot}}
Regel 59 ⟶ 74:
==Technische gegevens==
{|class="wikitable"
!Triumph!!TR65 Thunderbird!!TR65S Thunderbird!!TR65 Thunderbird Derny!!TR65T Tiger Trail!!Daytona 600!!TR60 Thunderbird 600
|-
|'''Periode'''
|align="center"|1981-1983
|colspan=23 align="center"|1982
|colspan=2 align="center"|1983
|-
|'''Categorie'''
|colspan=2 align="center"|[[Toermotorfiets|Toer]]
|align="center"|[[Gangmaakmotor|Gangmaker]]
|align="center"|[[Offroad]]
|colspan=2 align="center"|[[Prototype]]
|-
|'''Motortype'''
|colspan=56 align="center"|[[Stoterstang]]en [[kopklepmotor]]
|-
|'''Bouwwijze'''
|colspan=56 align="center"|[[Dwarsgeplaatste motor|Dwarsgeplaatste]] [[paralleltwin]]
|-
|'''Koeling'''
|colspan=56 align="center"|[[Luchtkoeling|Lucht]]
|-
|'''[[Boring (werktuigbouw)|Boring]]'''
|colspan=56 align="center"|76,0 mm
|-
|'''[[Slag (zuiger)|Slag]]'''
|colspan=34 align="center"|71,5 mm
|colspan=2 align="center"|66,0 mm
|-
|'''[[Cilinderinhoud]]'''
|colspan=34 align="center"|648,7 cc
|colspan=2 align="center"|598,8 cc
|-
|'''[[Carburateur]](s)'''
|colspan=34 align="center"|[[Amal (carburateur)|Amal]] Concentric MkI 30 mm-[[carburateur]]
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|-
|'''[[Ontstekingssysteem|Ontsteking]]'''
|colspan=3 align="center"|[[Loodaccu|Accu]]-[[bobine]]<ref>[[Onderbreker|Contactpuntjes]]</ref>
|colspan=43 align="center"|[[Loodaccu|Accu]]-[[bobine]]<ref>Elektronisch</ref>
|-
|'''[[Smeersysteem]]'''
|colspan=36 align="center"|[[Dry-sumpsysteem]]
|align="center"|Daytona 600▼
|align="center"|TR60 Thunderbird 600▼
|-
|'''[[Compressieverhouding]]'''
|colspan=24 align="center"|8,6:1
|align="center"|TR65T Tiger Trail▼
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|-
|'''Max. [[Vermogen (natuurkunde)|Vermogen]]'''
|colspan=24 align="center"|42 pk bij 6.500 tpm
|align="center"|TR65T Tiger Trail
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
Regel 119 ⟶ 131:
|'''Topsnelheid'''
|colspan=2 align="center"|150 km/uur
|align="center"|TR65T Tiger TrailOnbekend
▲|align="center"|TR60150 Thunderbird 600km/uur
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|-
|'''[[Primaire aandrijving]]'''
|colspan=34 align="center"|[[Duplexketting]]
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|-
|'''[[Koppeling (aandrijving)|Koppeling]]'''
|colspan=34 align="center"|Meervoudige natte plaat
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|-
|'''[[Versnellingsbak|Versnellingen]]'''
|colspan=56 align="center"|5
|-
|'''[[Secundaire aandrijving]]'''
|colspan=56 align="center"|[[Kettingaandrijving|Ketting]]
|-
|'''Startmethode'''
|align="center"|[[Kickstarter (pedaal)|Kickstarter]]
|align="center"|Kickstarter + [[startmotor]]
▲|align="center"|TR65T Tiger Trail[[Duwstart]]
|align="center"|Kickstarter
|align="center"|Daytona 600
Regel 147 ⟶ 161:
|-
|'''[[Rijwielgedeelte]]'''
|colspan=56 align="center"|[[Wiegframe|Dubbel wiegframe]]
|-
|'''[[Voorvork]]'''
|colspan=56 align="center"|[[Telescoopvork]]
|-
|'''[[Achtervork]]'''
|colspan=52 align="center"|[[Achterbrug|Swingarm]]
▲|align="center"|Daytona 600Star
|colspan=3 align="center"|Swingarm
|-
|'''Voor[[rem]]'''
|colspan=24 align="center"|[[Schijfrem]]
|align="center"|TR65T Tiger Trail
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|-
|'''Achter[[rem]]'''
|colspan=34 align="center"|[[Trommelrem]]
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|-
|'''Tankinhoud'''
|colspan=23 align="center"|18,2 liter
|align="center"|TR65T12,4 Tiger Trailliter
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
Regel 174 ⟶ 189:
|'''[[Droog gewicht]]'''
|align="center"|170 kg
|colspan=2 align="center"|Onbekend
|align="center"|TR65T170 Tiger Trailkg
|align="center"|Daytona 600
|align="center"|TR60 Thunderbird 600
|}
{{Appendix|1=Bronnen|2=
* https://www.motorcyclespecs.co.za/model/triu/triumph_thunbird%20tr65.htm▼
* {{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=en|titel= Triumph TR65 Thunderbird}}
* {{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=en|titel= Triumph Tiger Trail}}
▲* https://www.motorcyclespecs.co.za/model/triu/triumph_thunbird%20tr65.htm
* Jack Oortwijn: Rijimpressie Triumph TR65 Thunderbird, MotorVisie 1981 nr. 21
;Voetnoten
{{References}}
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/wiki/Gebruiker:Piero/Kladblok"