Gebruiker:Piero/Kladblok: verschil tussen versies

De '''Triumph TR65 Thunderbird''' verscheen ook in 1981. Het was een kleinere versie van de T140 Bonneville, wat werkt bereikt door de [[slag (zuiger)|slag]] in te korten van 82 mm naar 71,5 mm, waardoor de [[cilinderinhoud]] op 648,7 cc kwam. Het kostte de motor was kracht in de lage toerentallen, maar ze reageerde levendiger op het gas en trilde minder. De naam "Thunderbird" wees op het toeristische karakter van de machine. Het slapende bestuurslid van The Meriden Motorcycle Co-operative [[Geoffrey Robinson (politicus)|Geoffrey Robinson]] was een [[Labour Party (Verenigd Koninkrijk)|Labour]]-kamerlid dat een grote rol had gespeeld bij de financiële steun die voor de oprichting van de [[Meriden Motorcycle Co-operation]] nodig was geweest. Hij had grote bezwaren bij het uitbrengen van de 650cc-TR65 Thunderbird en ook van een voorgesteld 125cc-model voor beginnende motorrijders. Hij was bang dat de lichtere modellen de verkoop van de winstgevende 750cc-modellen zou hinderen. Het bestuur vond echter dat de lichtere modellen eerder een opstap naar zwaardere modellen vormden. De TR65 kon niet worden geëxporteerd naar de VS, omdat ze enkel geleverd werd met de [[Amal (carburateur)|Amal]] Concentric MkI-[[carburateur]], die nog geen [[choke]] had maar [[Vlotteren|gevlotterd]] moest worden. Dat systeem kwam niet door de keuring van de Amerikaanse [[Environmental Protection Agency]]. Er werd ook een '''Triumph TR65S Thunderbird''' met elektronische [[ontstekingssysteem|ontsteking]] en [[startmotor]] gebouwd, mogelijk slechts 1 exemplaar. Het Londense echtpaar Richard en Mopsa English voorzagen de machine van een [[Squire (zijspan)|Squire]]-bagage[[zijspan]] en een Hedingham-[[schommelvoorvork]] en maakte er van 1982 tot 1986 een wereldreis mee, die ze beschreven in hun boek "Full Circle". Deze zijspancombinatie staat tentoongesteld in het [[London Motorcycle Museum]]. ▼