Dry-sumpsysteem: verschil tussen versies

960 bytes toegevoegd ,  11 maanden geleden
Stukje over scheepsmotoren toegevoegd
k (→‎Zie ook: Spatie weg met AWB)
(Stukje over scheepsmotoren toegevoegd)
 
 
Er zijn echter ook nadelen: er zijn in het algemeen twee oliepompen nodig: een in de olietank en een onder in het motorblok. Bovendien is het peilen van de olie niet altijd eenvoudig, vooral als het motorfietsframe als olie-opslag dient.
 
== Bij scheepsmotoren ==
Grote zeeschepen hebben altijd een droog carter op de hoofdmotor. Dit heeft verschillende voordelen. Ten eerste is een droog carter veel kleiner, waardoor het gemakkelijker bovenop de dragende structuur van de romp kan gepast worden. De eigenlijke smeerolietank bevindt zich doorgaans recht onder het droge carter. De smeerolie loopt rechtstreeks van het droge carter de olietank in, zonder pomp. De dragende spanten lopen dwars door de tank. Zo wordt de structuur van het schip niet verzwakt op de plaats waar de zwaarste trillingen en voortstuwende krachten van de motor moeten opgevangen worden.
 
Een droog carter is ook gemakkelijker tijdens onderhoudswerken. De reusachtige volume's olie in een scheepsmotor worden voortdurend machinaal gereinigd, en worden niet bij elk onderhoud gewisseld. Door het droge carter, kunnen technici zich toch gemakkelijk in de motor begeven om metingen te nemen en zuigers of lagers te vervangen.
 
==Zie ook==
Anonieme gebruiker