ICE 4: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Categorie:ICE toegevoegd (HotCat.js) |
kGeen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 1:
De '''ICE 4'' is een naam voor de nieuwste [[Intercity|InterCity]]
== Geschiedenis ==
Regel 6:
De omvang van de aanbesteding werd later uitgebreid met vervangingen voor de [[Baureihe 401|ICE 1]]- en [[Baureihe 402|ICE 2]]-treinen met een topsnelheid van maximaal 280 kilometer per uur, en de omvang van de bestelling werd verhoogd tot maximaal 300 treinen. Biedingen werden ontvangen van [[Alstom]] en [[Siemens AG|Siemens]], waarbij het bod van Siemens inclusief [[Bombardier Transportation]] als onderaannemer was. In 2010 kondigde DB aan dat Siemens was gekozen als voorkeursbieder voor het aankoopprogramma en op 9 mei 2011 tekenden DB en Siemens een contract voor 130 ICx-treinen, plus nog eens 90 treinstellen die op een later tijdstip zouden worden geformaliseerd, met een optie voor nog eens 80 sets. De treinen zouden tegen 2030 worden geleverd, met een geschatte waarde van ongeveer € 6 miljard. Het aandeel van Siemens in het contract voor de intercitytoestellen werd later gerapporteerd als een waarde van € 3,7 miljard aan het bedrijf, naar verluidt de "grootste order in de geschiedenis van het bedrijf".
In 2011 kende Siemens aan Bombardier Transportation een subcontract toe voor zijn bijdrage aan het project ter waarde van € 2,2 miljard, waarvan € 1,3 miljard voor de 130 'intercity'-treinen. Het contract van Bombardier omvatte aerodynamische optimalisatie van het ontwerp en de levering van de carrosserieën - aanvankelijk verwacht dat deze afkomstig zouden zijn van de fabriek in Görlitz, met de assemblage van het aandrijfvoertuig in de fabriek in Hennigsdorf en Flexx Eco-draaistellen die in de fabriek in Siegen werden vervaardigd. In 2016 zijn er twee pre-productie
[[Categorie:ICE]]
| |||