Brug 1631: verschil tussen versies

79 bytes verwijderd ,  1 maand geleden
geen bewerkingssamenvatting
(aanvulling)
 
{{Infobox tunnel
| naam = Brug 1631
| afbeelding = Brug 1631 (2).jpg
| onderschrift = Brug 1631 vlak voor de ontmanteling; (april 2019).
| plaats = [[Amsterdam-Zuid]]
| gaat_onder = [[Schiphollijn]] / [[Rijksweg 10]]
| lengte =
| lengtegesloten =
| breedte = <10
| aantal_sporen = 2
| rijstroken =
| beheerder = GEBGVB
| aantal_sporen = 2
| bouwperiode = circa 1977
| beheerder = GEB
| opening = 1990
| bouwperiode = circa 1977
| kosten =
| opening = 1990
| aannemer_civiel =
| kosten =
| aannemer_tti =
| aannemer_civiel =
| weg =
| aannemer_tti =
| spoorlijn =
| weg =
| intensiteit =
| tol =
| bijzonderheden = ontmanteld en buiten gebruik sinds 3 maart 2019, geheel gesloopt 1 juni 2020
| spoorlijn =
| verkeerscentrale =
| intensiteit =
| mapname =
| bijzonderheden = ontmanteld en buiten gebruik sinds 3 maart 2019, geheel gesloopt 1 juni 2020
| lat_deg =
| verkeerscentrale =
| lat_min =
| mapname =
| lat_sec =
| lat_deg =
| lat_dir =
| lat_min =
| lon_deg =
| lat_sec =
| lon_min =
| lat_dir =
| lon_sec =
| lon_deg =
| lon_dir =
| lon_min =
| detailkaart =
| lon_sec =
| lon_dir =
| detailkaart =
| detailkaartbijschrift =
| extra portaal =
}}
'''Brug 1631''' is een voormalig [[kunstwerk (bouwkundig)|kunstwerk]] in [[Amsterdam-Zuid]].
 
Het kunstwerk werd aangelegd in de late jaren [[1970-1979|zeventig]] naar een ontwerp van [[Rijkswaterstaat]]. Het bouwwerk was ontworpen als metrotunnel in het traject van [[Station Amsterdam Zuid]] richting [[Buitenveldertselaan]]. Normaliter werden dergelijke kunstwerken ontworpen door de [[Dienst der Publieke Werken (Amsterdam)|Dienst der Publieke Werken]]. Deze tunnel moestwerd echter gebouwd worden onder de zuidelijke baan van de [[Rijksweg 10]] / Ringweg-Zuid en onder de [[Schiphollijn]], die onder beheer van Rijkswaterstaat zijn. Na het intrekken van het metrobesluit in 1975 werd de tunnel toch gebouwd, en het traject met de onderdoorgang kreeg de bijnaam ''Amstelveenboog''Rijkswaterstaat. De tunnel bleef na de bouw meer dan 10 jaar ongebruikt alvorens de tunnel na het besluit tot aanleg van [[Metro/sneltramlijn 51|sneltramlijn 51]] werd ontdaan van groen dat in de loop der jaren in de tunnel was gegroeid. In 1990 kwam de tunnel ook in gebruik voor [[Tramlijn 5 (Amsterdam)#Huidige tramlijn 5|tramlijn 5]] tussen Amsterdam en [[Amstelveen]], dit in tegenstelling tot de oorspronkelijke plannen waarbij via de Strawinskylaan zou worden gereden. Het bouwwerk was inclusief [[paalfundering]] van gewapend beton.
 
Na het besluit in 1975 om na voltooiing van de [[Oostlijn]] geen nieuwe metrolijnen meer aan te leggen, werd de tunnel toch gebouwd, en het traject met de onderdoorgang kreeg de bijnaam ''Amstelveenboog''. De tunnel bleef na de bouw meer dan 10 jaar ongebruikt. Na het besluit tot aanleg van [[Metro/sneltramlijn 51|sneltramlijn 51]] werd deze ontdaan van groen dat in de loop der jaren in de tunnel was gegroeid. In 1990 kwam de tunnel in gebruik voor sneltramlijn 51 en [[Tramlijn 5 (Amsterdam)#Huidige tramlijn 5|tramlijn 5]] tussen [[Station Amsterdam Zuid|Station Zuid]] en [[Amstelveen]].
Op 1 mei 2008 verdween tramlijn 5 uit de tunnel om op het hooggelegen station plaats te maken voor de werkzaamheden van [[metrolijn 52]]. De lijn werd verlegd over de Strawinskylaan en Parnassusweg naar de Buitenveldertselaan.
 
Volgens de oorspronkelijke plannen zou lijn 5 via de [[Strawinskylaan]] rijden. Omdat deze lijn een halte tussen de perrons van lijn 51 op [[Station Amsterdam Zuid|Station Zuid]] kreeg, werd deze ook door de tunnel geleid. Het bouwwerk was inclusief [[paalfundering]] van gewapend beton.
Ten zuiden van de tramtunnel vond in de loop der jaren een aantal ongelukken plaats met voetgangers en fietsers. Deze verkeersdeelnemers zagen bij de oversteekplaats met name de sneltrams nauwelijks aankomen, terwijl de sneltrambestuurder dacht dat hij of zij een vrije baan had. De overgang kreeg na verloop van tijd het uiterlijk van een spoorwegovergang, echter zonder [[AHOB|spoorwegbomen]].
 
Op 1 mei 2008 verdween tramlijn 5 uit de tunnel om op het hooggelegen station plaats te maken voor de werkzaamhedenbouwwerkzaamheden vanvoor [[metrolijn 52]]. DeLijn lijn5 werd (alsnog) verlegd over de [[Strawinskylaan]] en [[Parnassusweg]] naar de [[Buitenveldertselaan.]], met een nieuwe tramhalte onder het spoorwegviaduct.
Op 3 maart 2019 viel het doek voor de tunnel. In verband met werk aan het [[Zuidasdok]] werd ten westen van Station Amsterdam Zuid gewerkt aan de [[Brittenpassage]]. De gehele Amstelveenboog moest daarvoor wijken; de tunnel werd ontmanteld, en de overgebleven ruimte opgevuld met aarde. Er blijft overigens nog wel een metrobrug in de buurt liggen, de [[Parnassuswegmetrobrug]]. Sneltramlijn 51 werd als volwaardige metrolijn verlegd naar de Isolatorweg terwijl lijn 5 en van 27 mei 2019 tot en met 6 november 2020 ook lijn 6 dankzij het alternatieve tracé over de Strawinskylaan en Parnassusweg konden blijven rijden naar Amstelveen.
 
Ten zuiden van de tramtunnel vond in de loop der jaren een aantal ongelukkenongevallen plaats met voetgangers en fietsers. Deze verkeersdeelnemers zagen bij de oversteekplaats met name de sneltrams nauwelijks aankomen, terwijl de sneltrambestuurder dacht dat hij of zij een vrije baan had. De overgang kreeg na verloop van tijd het uiterlijk van een spoorwegovergang, echter zonder [[AHOB|spoorwegbomen]].
Het restant van de ontmantelde tunnel verdween na werkzaamheden ten behoeve van de Brittenpassage onder de zuidelijke spoorbaan
en autorijbaan op 1 juni 2020.
 
Op 3 maart 2019 viel het doek voor de tunnel. In verband met werk aan het [[Zuidasdok]] werd tenaan westende westkant van [[Station Amsterdam Zuid]] gewerkt aan de nieuwe [[Brittenpassage]]. De gehele Amstelveenboog moest daarvoor wijken; de tunnel werd ontmanteld, en de overgebleven ruimte opgevuld met aarde. ErTen oosten van Station Zuid blijft overigens nog wel een metrobrug in de buurt liggen, de [[Parnassuswegmetrobrug]]. Sneltramlijn 51 werd als volwaardige metrolijn verlegd naar de Isolatorweg terwijl lijn 5 en van 27 mei 2019 tot en met 6 november 2020 ook lijn 6 dankzij het alternatieve tracé over de Strawinskylaan en Parnassusweg konden blijven rijden naar Amstelveen.
[[Bestand:Brug 1631 (4).jpg|thumb|links|Amstelveenboog van de Parnassusweg richting tunnel (april 2019)]]
 
[[bestand:19910909a Sneltram Amsterdam Zuid.jpg|thumb|center|Brug 1631 in betere tijden (1991)]]
Ter vervanging van Sneltramlijn 51 kwam er een [[metrolijn 51]], die werd verlegd naar de [[Isolatorweg (metrostation)|Isolatorweg]].
 
Tramlijn 5 (en van 27 mei 2019 t/m 6 november 2020 ook lijn 6) bleven naar Amstelveen rijden over het tracé via de Strawinskylaan en Parnassusweg.
 
Het restant van de ontmantelde tunnel verdween naop werkzaamheden1 tenjuni behoeve2020 vanna de Brittenpassagewerkzaamheden onder de zuidelijke spoorbaan
en autorijbaan op 1 juni 2020.
 
[[bestandBestand:19910909a Sneltram Amsterdam Zuid.jpg|thumb|centerlinks|Brug 1631 in betere tijden; kort na de ingebruikname; (1991).]]
[[Bestand:Brug 1631 (4).jpg|thumb|linkscenter|Amstelveenboog van de Parnassusweg richting tunnel (buiten gebruik; april 2019)]]
 
{{Appendix|2=
23.982

bewerkingen