Prinsendam (schip, 1973): verschil tussen versies

166 bytes toegevoegd ,  1 maand geleden
geen bewerkingssamenvatting
| Schip naam=Prinsendam
| afbeelding = MS Prisendam sinking off Alaska with USCG HH-3F 1980.jpeg
| onderschrift = De ''Prinsendam'' in brand <br /> 1980
| Schip flag = [[Bestand:Flag of the Netherlands Antilles.svg|40px|border|Vlag van de Nederlandse Antillen]]
| Schip besteld =
| Scheepsbouwer = NV Scheepswerf en Machinefabriek <br /> 'De Merwede' <br /> tein [[Hardinxveld-Giessendam]]
| Schip kiellegging = [[21 september]] [[1971]]
| Schip tewaterlating = [[7 juli]] [[1972]]
| Schip gedoopt = aprilApril [[1973]], mevrouw C.W. van der Vorm-Schuurman
| Schip gekocht =
| Schip in de vaart genomen = [[12 november]] [[1972]]
| Schip opnieuw geclassificeerd =
| Schip veroverd =
| Schip lot = vergaanVergaan na brand <br /> in de [[Grote Oceaan]] <br /> op [[11 oktober]] [[1980]]
| Schip thuishaven = [[Willemstad (Curaçao)|Willemstad]]
| Schip deplacement =
}}
 
De '''Prinsendam''' was een [[cruiseschip]] dat werd gebouwd bij De Merwede in [[Hardinxveld-Giessendam]] voor de [[Holland-Amerika Lijn|Holland-Amerika Lijn (HAL)]]. Het was het eerste volledig als [[cruiseschip]] ontworpen [[passagiersschip]] voor de HAL en bedoeld als het eerste uit een serie van 4vier schepen, maar de andere zouden nooit gebouwd worden. Al op [[3 januari]] [[1936]] werd de kiel gelegd voor wat de eerste ''Prinsendam'' zouhad moeten worden, maar dit schip werd uiteindelijk te water gelaten op [[10 april]] [[1937]] als de ''[[Nieuw Amsterdam (schip, 1938)|Nieuw Amsterdam]]''.
 
Al tijdens de afbouw bij [[Wilton-Fijenoord]] in [[Schiedam]] brak er een grote brand uit die de passagiersaccommodaties en veel van de bovenbouw verwoestte, waarna het schip voor reparatie werd teruggesleept naar de bouwwerf. Toen de reparaties klaar waren, vertrok de ''Prinsendam'' naar het [[Verre Oosten]]. Het schip zou rond [[Indonesië]] gaan varen, maar dat was nauwelijks winstgevend en het schip verwisselde naar reizen op [[Vancouver]] en [[Singapore]]. In de zomer voer het vanuit Vancouver, in de winter vanuit Singapore. Eind [[1980]] had de ''Prinsendam'' zijn basis in Vancouver.
 
== De ramp ==
De reis van de ''Prinsendam'' begon vanuit Vancouver op 30 september 1980 met meer dan 320 passagiers en 190 bemanningsleden aan boord voor een 29-daagse cruise richting Indonesië. Om 00:40 uur op [[4 oktober]], toen de ''Prinsendam'' op weg was door de [[Golf van Alaska]], 120 mijl ten zuiden van [[Yakutat]], [[Alaska]], brak er brand uit in de hoofdmachinekamer. De oorzaak was een gesprongen hogedrukbrandstofleiding van hoofdmotor II, de brandstof lekte op de uitlaatgassenleiding die onmiddellijk vlam vatte. De bemanning handelde snel, van de hoofdmachinekamer werden alle toegangen en ventilatiekokers gesloten en de ruimte werd om 01:37 uur gevuld met het [[blusmiddel]] [[Koolstofdioxide|kooldioxide]], dit zoudat de vlammen moetenmoest doven. Door het toelaten van kooldioxide was de machinekamer niet meer toegankelijk. Het noodnet van het schip werd nu alleen nog gevoed door de noodgenerator, omdat de energievoorziening vanuit de machinekamer was weggevallen. KapiteinDe Wabekeschoorsteen hadgrensde kortaan nade 01:37accommodatie uuren eenwas XXX-berichttijdens uitde latenbrand zendenzeer heet geworden. BijNa inspectieshet toelaten van CO<sub>2</sub> daalde de ruimtestemperatuur rondomtot de machinekamerkapitein werdtoestemming hetgaf duidelijkom de branddeuren in de accommodatie te openen om te ventileren, zodat de passagiers weer terug konden keren. Mogelijk heeft dit ertoe bijgedragen dat hetbeddengoed vuurin zicheen nogruimte steedstegen de schoorsteen kon gaan smeulen. In ieder geval brak er in de accommodatie brand uit en kort na 01:37 uur liet kapitein Cornelius Wabeke een XXX-bericht verspreiddeuitzenden.
Intussen verdubbelde de bemanning van de Prinsendam hun pogingen om het vuur in bedwang te houden. Het was nutteloos. De brand veroorzaakte een storing in de elektrische circuits en de reeds weggevallen waterdruk, essentieel voor brandbestrijders, was niet te herstellen. De gezagvoerder, kapitein Cornelius Wabeke (13 april 1928 - 16 augustus 2011), had geen keus. Ruim twee uur na het uitzenden van het XXX-bericht werd dit opgevolgd door het zo verafschuwde SOS-bericht. Dat SOS-bericht werd door radio-officier Jack van der Zee op eigen initiatief uitgezonden. Er werd snel gereageerd door de [[United States Coast Guard]], die in [[Juneau (Alaska)|Juneau]] direct de redding begon te coördineren. Vliegtuigen werden die kant op gedirigeerd, waaronder een [[H-3 Sea King|HH-3F Pelican]]-helikopter en een [[C-130 Hercules]]. De CGC Mellon was op zo'n 550 zeemijl van de Prinsendam en werd met andere kotters richting de Prinsendam gestuurd. Ook de supertanker Williamsburgh had gereageerd op het SOS-bericht en meldde dat ze in 3 1/2 uur ter plaatse kon zijn.
De gezagvoerder, kapitein Cornelius Wabeke, gaf rond 06:00 uur het bevel "schip verlaten". De evacuatie verliep zonder paniek en de passagiers kwamen allen veilig in de reddingsboten. Na het ontschepen bleken er nog 41 opvarenden aan boord te zijn, waaronder de kapitein met zijn vrouw.
 
IntussenDe verdubbelde de bemanningpogingen van de Prinsendam hun pogingenbemanning om het vuur in bedwang te houden., Het wasbleken nutteloos. De brand veroorzaakte een storing in de elektrische circuits en de reeds weggevallen waterdruk, essentieel voor brandbestrijders, was niet te herstellen. De gezagvoerder, kapitein Cornelius Wabeke (13 april 1928 - 16 augustus 2011), had geen keus. Ruim twee uur na het uitzenden van het XXX-bericht werd dit opgevolgd door het zo verafschuwde SOS-bericht. Dat SOS-bericht werd door radio-officier Jack van der Zee op eigen initiatief uitgezonden. Er werd snel gereageerd door de [[United States Coast Guard]], die in [[Juneau (Alaska)|Juneau]] direct de redding begon te coördineren. Vliegtuigen werden die kant op gedirigeerd, waaronder een [[H-3 Sea King|HH-3F Pelican]]-helikopter en een [[C-130 Hercules]]. De CGC[[USCGC Mellon|USCGC ''Mellon'']] was op zo'n 550 zeemijl van de ''Prinsendam'' en werd met andere kotters[[United States Coast Guard cutter|USCG-''cutters'']] richting de ''Prinsendam'' gestuurd. Ook de supertanker ''[[Williamsburgh (schip, 1974)|Williamsburgh]]'' had gereageerd op het SOS-bericht en meldde dat ze in 3 1/2½ uur ter plaatse kon zijn. De gezagvoerder gaf rond 06:00 uur het bevel schip verlaten. De evacuatie verliep zonder paniek en de passagiers kwamen allen veilig in de reddingsboten. Na het ontschepen bleken er nog 41 opvarenden aan boord te zijn, waaronder de kapitein met zijn vrouw.
De Williamsburgh arriveerde om 7:45 en direct werden passagiers en bemanning door helikopters van de sloepen naar de tanker overgebracht. Iets na middernacht arriveerde de CGC Boutwell. Degenen die er het zwaarst aan toe waren, werden door de Boutwell naar [[Sitka]] gebracht. De Mellon arriveerde rond 18:30 die avond. Rond 21:00 ontbrak er nog één reddingssloep van de Prinsendam met 20 passagiers en twee technici van de [[United States Air Force|Air Force]]. De Boutwell en een HC-130 Hercules gingen op zoek naar de sloep die rond 1:00 werd gevonden door de Boutwell, toen er een [[lichtkogel]] werd waargenomen van de sloep. Kort daarna werden de passagiers overgenomen en was de operatie geëindigd zonder slachtoffers.
 
De ''Williamsburgh'' arriveerde om 7:45 en direct werden passagiers en bemanning door helikopters van de sloepen naar de tanker overgebracht. Iets na middernacht arriveerde de CGC[[USCGC Boutwell|USCGC ''Boutwell'']]. Degenen die er het zwaarst aan toe waren, werden door de ''Boutwell'' naar [[Sitka]] gebracht. De ''Mellon'' arriveerde rond 18:30 die avond. Rond 21:00 ontbrak er nog één reddingssloep van de ''Prinsendam'' met 20 passagiers en twee technici van de [[United States Air Force|Air Force]]. De ''Boutwell'' en een HC-130 Hercules gingen op zoek naar de sloep die rond 1:00 werd gevonden door de ''Boutwell,'' toen er een [[lichtkogel]] werd waargenomen van de sloep. Kort daarna werden de passagiers overgenomen en was de operatie geëindigd zonder slachtoffers.
De Prinsendam was ondertussen verlaten en raakte op drift. Op [[7 oktober]] ondernam een [[sleepboot]], de Commodore Straits, een poging het schip terug te slepen naar [[Portland (Oregon)|Portland]]. De Prinsendam moest van de Amerikaanse autoriteiten 50 mijl uit de kust blijven. De sleepboot maakte vast, maar het weer verslechterde. Het schip maakte slagzij en maakte water door de zware zee. Op [[10 oktober]] was het vuur aan dek uitgebrand, maar benedendeks woedde de brand voort. Het schip maakte steeds meer slagzij en in de morgen van [[11 oktober]] werd het duidelijk dat het niet te redden viel. De Commodore Straits kapte de tros en de Prinsendam zonk uiteindelijk om 8:35 uur.
 
De ''Prinsendam'' was ondertussen verlaten en raakte op drift. Op [[7 oktober]] ondernam een [[sleepboot]], de ''Commodore Straits,'' een poging het schip terug te slepen naar [[Portland (Oregon)|Portland]]. De ''Prinsendam'' moest van de Amerikaanse autoriteiten 50 mijl uit de kust blijven. De sleepboot maakte vast, maar het weer verslechterde. Het schip maakte slagzij en maakte water door de zware zee. Op [[10 oktober]] was het vuur aan dek uitgebrand, maar benedendeks woedde de brand voort. Het schip maakte steeds meer slagzij en in de morgen van [[11 oktober]] werd het duidelijk dat het niet te redden viel. De ''Commodore Straits'' kapte de tros en de ''Prinsendam'' zonk uiteindelijk om 8:35 uur.
Hiermee was de zaak nog niet afgesloten. Ruim een jaar na de ramp vond er een zitting plaats van de [[Raad voor de Scheepvaart]], van 16 t/m 20 november 1981. Dit behelsde een onderzoek naar de oorzaak van deze scheepsramp, alsmede over de vraag of deze scheepsramp was te wijten aan de schuld van een of meer van de betrokken scheepsofficieren. Behalve kapitein C.D. Wabeke zijn nog 5 andere officieren gehoord om vast te stellen of zij (mede)schuld hadden aan deze scheepsramp. Uit de verslagen komt naar voren dat er een hecht team aan boord was dat op het moment van de ramp weinig tijd kreeg voor bezinning. Van de 6 officieren zijn er 5 gestraft met een ontzegging van de bevoegdheden van enkele weken tot 2 maanden.
 
Hiermee was de zaak nog niet afgesloten. Ruim een jaar na de ramp vond er een zitting plaats van de [[Raad voor de Scheepvaart]], van 16 t/m 20 november 1981. Dit behelsde een onderzoek naar de oorzaak van deze scheepsramp, alsmede over de vraag of deze scheepsramp was te wijten aan de schuld van een of meer van de betrokken scheepsofficieren. Behalve kapitein C.D. Wabeke zijn nog 5 andere officieren gehoord om vast te stellen of zij (mede)schuld hadden aan deze scheepsramp. Uit de verslagen komt naar voren dat er een hecht team aan boord was dat op het moment van de ramp weinig tijd kreeg voor bezinning. Van de 6zes officieren zijn er 5vijf gestraft met een ontzegging van de bevoegdheden van enkele weken tot 2twee maanden.
 
== Externe links ==
* {{en}}[http://www.alaska.net/~jcassidy/pop-mech.htm The Prinsendam Fire, History's greatest Sea Rescue]
* {{nl}}[http://home.scarlet.be/johnny.bonte18/teksten/scheepsrampen/ramp_prinsendam.htm De ramp met de ''Prinsendam'']
 
{{Coor title dms|55|53|0|N|136|27|0|W|scale:10000}}
42.455

bewerkingen