Moerdijkspoorbrug: verschil tussen versies

153 bytes toegevoegd ,  11 maanden geleden
De eerste Moerdijkspoorbrug werd geopend op 1 januari [[1872]]. Het ontwerp van de brug was van hoofdingenieur van [[Staatsspoorwegen]] [[Johannes Gregorius van den Bergh|J.G. van den Bergh]]; de metalen bovenbouw werd ontworpen door [[Theodor Stang]]. De enkelsporige [[vakwerkbrug]] bestond uit veertien boogvormige [[overspanning (bouwkunde)|overspanningen]] van elk ruim honderd meter, die aan de oever waren gebouwd en vervolgens naar hun plaats werden gevaren. De brugdelen werden geconstrueerd door de Koninklijke Van Vlissingen & Dudok van Heel. Bij de opening was de Moerdijkbrug de langste brug van Europa. Ten behoeve van de [[scheepvaart]] kon de brug aan de Brabantse zijde geopend worden door middel van een draaibrug.
 
De brug werd gebruikt door de [[trein]]en, die tot de dag van opening hun eindpunt hadden bij de [[haven]] van het even verderop gelegen [[Moerdijk (plaats)|Moerdijk]] aan de zuidzijde respectievelijk in [[Willemsdorp]] aan de noordzijde.
[[Bestand:NIMH - 2011 - 0355 - Aerial photograph of Moerdijkbrug, The Netherlands - 1920 - 1940.jpg|thumb|none|De spoorbrug in de periode 1920-1940.]]
 
In [[1944]] werd de brug door de Duitsers vernield om de [[Geallieerden (Tweede Wereldoorlog)|geallieerden]] te beletten West-Nederland in te trekken. Hierbij werd een aantal brugpijlers onherstelbaar beschadigd, wat het herstel van de brug enorm vertraagde. Bovendien werd de prioriteit gegeven aan het snelle provisorische herstel van de verkeersbrug, waarvoor een aantal overspanningen van de spoorbrug werden geleend. Pas in [[1946]] werd de herstelde spoorbrug weer in gebruik genomen. In verband met materiaaltekorten kreeg de nieuwe brug geen veertien, maar slechts tien overspanningen. De zanddam aan het noordelijke uiteinde van de brug werd 400 meter verlengd om het gat op te vullen. Tegelijkertijd werd de halte Willemsdorp opgeheven en de krappe spoorboog die naar de brugoprit leidde verruimd en verlegd.