Stroomafnemer: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
NMBS: correctie jaartal in datum '2006' wordt '2008' ! |
? - totaal onduidelijk, Google heeft geen idee wat dat is - de appendix ontbrak ook |
||
Regel 28:
Bij het optrekken (als er extra veel stroom nodig is) worden beide pantografen gebruikt.
Bij de [[Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen|NMBS]] ([[Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen]]) is sedert 16 november 2008 het gebruik van de voorste stroomafnemer verplicht, om te voorkomen dat koper- of koolstofsplinters krassen zouden maken op het dak van het eerste rijtuig.
Bij de meeste [[hogesnelheidstrein]]en kan tijdens het rijden op hoge snelheid maar één pantograaf gebruikt worden omdat anders de achterste pantograaf last ondervindt van de zeer hevige trillingen in de bovenleiding, veroorzaakt door de voorste pantograaf. Bij de [[Train à Grande Vitesse|TGV]] is dit probleem opgelost door alleen de pantograaf van het achteroprijdende motorrijtuig te gebruiken en het vooroprijdende motorrijtuig te voeden via een hoogspanningskabel over het dak van de trein. Bij de Britse [[Advanced Passenger Train|APT-P]] heeft men beide motorrijtuigen in het midden van de trein geplaatst en op een van beide motorrijtuigen een gezamenlijke pantograaf geplaatst. Het gebruik van een hoogspanningskabel zoals bij de TGV is in het [[Verenigd Koninkrijk (hoofdbetekenis)|Verenigd Koninkrijk]] om veiligheidsredenen namelijk niet toegestaan.
| |||