Stoptonend sein: verschil tussen versies

2.937 bytes verwijderd ,  11 maanden geleden
Informatie over STS-passages in ander artikel geplaatst
(Verwijzing naar bijlage 4 bij de regeling spoorverkeer naar wetten.overheid.nl)
(Informatie over STS-passages in ander artikel geplaatst)
 
 
== STS-passage ==
Een '''[[STS-passage''']] is jargon in de spoorwegwereldformele term voor het ongeoorloofd passeren van een stoptonend sein of een gesloten sein. De veelgebruikte Engelse term is SPAD (signal passed at danger). In een aantal gevallen is het geoorloofd om een stoptonend sein te passeren.
 
== GeoorloofdeRegels passages vanvoor stoptonende seinen in Nederland ==
Er is onderscheid tussen terechte ofwel geoorloofde STS-passages en een onterechte ofwel ongeoorloofde STS-passages. Dit onderscheid wordt niet altijd expliciet gemaakt. Als men spreekt over een STS-passage, dan bedoelt men daar meestal een ongeoorloofde STS-passage mee. Verder is er nog de technische STS-passage: Bij een wissel- of seinstoring zet het beveiligingssysteem het sein plotseling op rood, omdat het ontwerp van de beveiligingssysteem [[fail-safe]] is, wat betekent dat bij storingen seinen automatisch op rood gaan. Men spreekt dan van een afgevallen sein. Een machinist kan de trein niet meer vóór het afgevallen sein tot stilstand brengen, behalve als hij van grote afstand kan waarnemen dat het sein afviel. Er is dan geen gevaar voor botsingen of ontsporingen, omdat de betrokken trein een veilige [[rijweg]] had.
 
== Ongeoorloofde STS-passages ==
Een ongeoorloofde STS-passage kwam in de periode 2007&nbsp;-&nbsp;2011 1007 maal voor. Gevolgen waren:<ref>{{Citeer web | url = https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-177957.pdf | titel = STS-passages 2011 | auteur = Inspectie Leefomgeving en Transport | datum = 18 juni 2012 | formaat = pdf | paginas = pagina 40}}</ref>
* een aanrijding met een andere trein: 15 maal
* het berijden van een open overweg: 28 maal
* het aanrijden van baanwerkers: is in de genoemde periode niet door deze oorzaak voorgekomen
* niet tijdig stoppen voor een geopende brug: is in deze periode niet voorgekomen
* beschadiging van een wissel door het [[openrijden]] ervan: 107 maal
* het ontsporen van een trein: 3 maal
Bij het [[treinongeval bij Amsterdam Westerpark]] in 2012 was er voor het eerst in 24 jaar een dode onder de reizigers door een STS-passage.
 
In Nederland is het aantal STS-passages verminderd van ruim 250 per jaar in de periode van 2000 tot en met 2007, tot ruim 150 in de periode 2010-2013 tot 100 in 2015 155 in 2011.<ref>{{Citeer web | url = https://www.ilent.nl/binaries/ilt/documenten/publicaties/2016/10/01/jaarverslag-spoorveiligheid-2015/Jaarverslag+spoorveiligheid+2015.pdf | titel = Jaarsverslag Spoorveiligheid 2015 | auteur = Inspectie Leefomgeving en Transport | datum = oktober 2015 | formaat = pdf | paginas = pagina 28 | bezochtdatum = 4 mei 2020}}</ref> Elke STS-passage wordt onderzocht. De uitkomst daarvan wordt opgenomen een registratie van STS-passages en hun oorzaken. Op Europese schaal zijn STS-passages de op twee na belangrijkste oorzaak van spoorwegongevallen.<ref>De belangrijkste oorzaken zijn gebroken rails en spoorspattingen. Zie {{Citeer web | url = http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Railway%20Safety%20Performance%202016%20final%20E.pdf | title = RAILWAY SAFETY PERFORMANCE IN THE EUROPEAN UNION — 2016 | auteur = Spoorwegbureau van de Europese Unie | auteurlink = Spoorwegbureau van de Europese Unie | datum = september 2016 | format = pdf | paginas = pagina 38}}</ref>
 
Een machinist die een stoptonend sein passeert mag enige tijd niet rijden en wordt na herintreding tijdelijk begeleid in zijn werk.
 
== Geoorloofde passages van stoptonende seinen ==
Als gevolg van een storing kan het zijn dat één of zelfs meer opeenvolgende seinen een rood licht blijven uitstralen. Om de treindienst niet te veel te ontregelen zijn er regels om in dit soort gevallen treinen toch (langzaam) te kunnen laten rijden. In Nederland is er bij deze regels een onderscheid tussen '''permissieve''' lichtseinen en andere lichtseinen.
 
Als een stoptonend sein niet-permissief is, dan mag de [[treinbestuurder]] of machinist het alléén passeren als hij van de treindienstleider een '''aanwijzing stoptonend sein''' krijgt. Ook dan moet hij 'op zicht' rijden. Niet-permissieve seinen zijn meestal door de treindienstleider bediende seinen en staan voor gevaarpunten zoals een wissel(straat) of een beweegbare brug. Seinen die een ''bijzonder'' gevaarpunt dekken - bijvoorbeeld een overloopwissel of aansluiting op de vrije baan - zijn met een apart bord gemarkeerd.
 
== Regels voor stoptonende seinen in België ==
In [[België]] wordt een sein dat stoppen oplegt een 'gesloten sein' genoemd. Het passeren van een rood sein met toelating van de verkeersleiding, bijvoorbeeld bij een seinstoring, wordt in vakjargon een 'seinoverschrijding' genoemd, een niet-toegelaten passage wordt aangeduid als 'seinvoorbijrijding'.
 
6.459

bewerkingen