Citroën Type C: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Typo, jammer dat dit artikel niet in de serie van alle andere modellen van Citroën past. |
|||
Regel 11:
| uitvoeringen= Torpedo, Cabriolet, Leveringsauto.
}}
De '''Citroën Type C''' was een lichte auto die tussen 1922 en 1926 door het Franse autobedrijf Citroën werd gemaakt met bijna 83.000 stuks. De Citroën staat bekend als '''Citroën 5HP''' of ''' 5CV''' in Frankrijk en was het tweede automodel dat door [[André Citroën]] werd gebouwd en op de markt werd gebracht, tussen 1922 en 1926. Het was ook de eerste auto in massaproductie die volgde op de 10 pk "[[Citroën Type A|Type A]]" (juni 1919); het waren de eerste Europese in massa geproduceerde auto’s.
De eerste kleur waarin hij gemaakt werd was geel, (een licht "
[[File:B - 5HP T2 21-1gr.jpg|thumb|Oct.1921 Paris Motor Show]]
Regel 19:
== Geschiedenis ==
Terwijl de Franse regering door middel van belastingvoordelen autofabrikanten aanmoedigde om te investeren in fietsen, gaf André Citroën er de voorkeur aan om zich te richten op kleine wagens. De 5 CV's waren de eerste Citroën die in de sector van de kleine auto's terechtkwamen die werd vervolgens gemonopoliseerd door Peugeot en Renault.
Ondanks de gelijkenis met de door Jules Salomon ontworpen Type A, was de 5 pk in feite het werk van ingenieur Edmond Moyet die enkele maanden eerder een zeer gelijkaardig voertuig voor Amilcar had gemaakt, de "
Het genie van André Citroën was het promoten van deze auto bij een vrouwelijk publiek, wat in die tijd zeer ongebruikelijk was. Vele reclamedocumenten van 5 CV vertegenwoordigden de auto die door een jonge vrouw werd bestuurd.
Regel 26:
Na een trage start in 1922 was het succes zo groot dat het vanaf 1924 goed was voor bijna de helft van de verkoop van Citroën en de eerste Europese volkswagen werd. De verkoopprijs van de 5 CV "Torpedo" in 1922 (8.500 FR) was ongeveer 60% van die van de 10 pk (13.900 FR).
De oorspronkelijke commerciële naam: 5 HP werd
Tussen 1919 en 1925 werd een netwerk van 5000 agenten opgebouwd. Exclusieve dochterondernemingen en dealers waren over de hele wereld gevestigd: [[Groot-Brittannië (eiland)|Groot-Brittannië]], [[Italië]], [[Japan]], [[Spanje]], [[België]], [[Noord-Afrika]], [[Australië (land)|Australië]], [[Zuid-Amerika]] enzovoort. Vanaf 1925 werden er fabrieken gebouwd in Spanje, Italië, [[Polen]], [[Algerije]], België en [[Engeland]] om de douaneheffingen op ingevoerde producten te ontduiken (zoals: Mac Kenna-belastingen in Engeland).
De in mei 1922 gelanceerde "Torpedo"
[[File:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg|thumb|"Bubsy" arriveert in Sidney - Dec. 1925.]]
Regel 36:
De 5 CV was een toonbeeld van betrouwbaarheid en zuinigheid in vergelijking met de concurrentie; hij was extreem robuust, zoals blijkt uit de reis van 17000 Km in 5 maanden rond Australië in 1925 van Bubsy, een "gebruikte" torpedo met twee studenten aan boord: in extreme omstandigheden zonder enig motorprobleem .
Ook al was de 5 CV een succes,
Vandaag de dag is de 5 CV de typische oldtimer van de jaren '20. Het succes is te danken aan het feit dat het al een enorm commercieel succes was in zijn tijd en dat het ook mogelijk is om hem heel gemakkelijk te herbouwen van historische onderdelen en herfabricage.
Van de 83000 gebouwde 5
== Techniek ==
[[File:5HP C2 T2 Cedric Tableau de bord.jpg|thumb|Stuur op Torpedo T2 C2]]
[[File:5HP TL Tableau Bord.jpg|thumb|Stuur op Cabriolet C3 TL C3]]
De kleine Citroën was de concurrentie voor: hij was uitgerust met een differentieel en een elektrische starter, waardoor de auto werd geadverteerd als bijzonder geschikt voor vrouwelijke bestuurders die gevoelig zijn voor rijgemak. Het gewicht van 543 kg is hoofdzakelijk dat van de motor, de versnellingsbak en de achteras. De maximumsnelheid was 60 km/u met een brandstofverbruik van 5 l/100 km
De 5 CV's werden geassembleerd in de Levallois fabriek (
De carrosserie was van een houten constructie, waarop de carrosseriedelen werden genageld. Het was de laatste Citroën met een houten carrosserie. De auto had slechts één deur, aan de passagierskant ging deze naar voren open. De scharnieren waren onzichtbaar (behalve bij de "Cabriolet") en de trillingen werden geabsorbeerd door een dubbel kegelslot, zodat de deuren niet per ongeluk konden worden geopend.
Regel 54 ⟶ 55:
De viercilinder, 856 cc motor had een boring van 55 mm en een slag van 90 mm, wat een vermogen opleverde van 8,2 kW (11 pk) en werd gekoeld door thermosiphon. Vanaf 1 juni 1925 werd het koelsysteem op alle modellen verbeterd door een ventilator (voorheen alleen op de Cabriolet).
Er was een enkele Solex carburateur (
De versnellingsbak had drie ongesynchroniseerde overbrengingsverhoudingen plus een achteruitversnelling; de rechte tandwielen had de neiging te "zingen" vooral in de 1e en 2e versnelling (
Net als bij de meeste wagens uit die tijd zat het gaspedaal centraal tussen die van de koppeling en de rem.
Regel 68 ⟶ 69:
De vering bestond uit vier omgekeerde kwartelliptische bladveren. Wrijvingsdempers werden gemonteerd, aan de achterzijde vanaf 1925 op de zwaardere "Cabriolet".
Eind 1923 werd het korte chassis Type C.2 met 10 cm verlengd van 2,25 m tot 2,35 m en versterkt met een extra dwarsbalk achter die de achterkant van de carrosserie ondersteunde. Dit werd het lange wielbasis chassis Type C.3. De verlenging van de carrosserie was noodzakelijk geworden om de bouw van de nieuwe "driezits" versie van de "Torpedo" en de "Voiture de Livraison" (
De achteras was van het type "banjo" met een ronde of langwerpige (ovale) vorm. De tanden van het achteras-rondsel waren van het type "Citroën chevron". Een diagonale vertanding, die was gemakkelijker te produceren en
Aanvankelijk werden de 700x80 draadbanden van het type Michelin "Cablé" met "hoge druk" gemonteerd, (
▲De achteras was van het type "banjo" met een ronde of langwerpige (ovale) vorm. De tanden van het achteras-rondsel waren van het type "Citroën chevron". Een diagonale vertanding, die was gemakkelijker te produceren en robuster, kwam in 1928 als vervangingsonderdeel beschikbaar.
Omdat het uitrustingsniveau van de 5 CV relatief eenvoudig was, maakten veel leveranciers van onderdelen van de gelegenheid gebruik om meerdere oplossingen aan te bieden om het rijcomfort of de prestaties te verbeteren, zoals: bagagerek, benzinemeter (OS), waterthermometer (Boyer-Meter), snelheidsmeter en klokjes (Jaeger, OS), schokdempers (Houdaille, Repusseau), voorremmen (Poulet
▲Aanvankelijk werden de 700x80 draadbanden van het type Michelin "Cablé" met "hoge druk" gemonteerd, ( 4 tot 5 bar) , vandaar een middelmatige wegligging en comfort. Ze werden in juni 1924 vervangen door Michelin "Cablé Confort" (ballon)-banden met een lage druk (2,5 bar), die aanvankelijk als extra werden aangeboden en in juni op alle auto's werden gemonteerd. 11-12x45 band op velgen verschenen in 1927 met " Confort Bibendum " banden, lage druk (1,5 tot 1,75 bar). en werden gemonteerd als vervanging van de originele draadband velgen .
Voertuigen
▲Omdat het uitrustingsniveau van de 5 CV relatief eenvoudig was, maakten veel leveranciers van onderdelen van de gelegenheid gebruik om meerdere oplossingen aan te bieden om het rijcomfort of de prestaties te verbeteren, zoals: bagagerek, benzinemeter (OS), waterthermometer (Boyer-Meter), snelheidsmeter en klokjes (Jaeger, OS), schokdempers (Houdaille, Repusseau), voorremmen (Poulet , Acmos), motorverbeteringen (Super-Culasse Desprez, Transformations F. Crespelle, Ruby-Ricardo-cilinderkop).
▲Voertuigen geïmporteerd naar Engeland of daar geassembleerd werden door de importeur in Slough (Londen) uitgerust met zijlichten, achteruitkijkspiegels, ruitenwissers en snelheidsmeters.<ref name="ch" /><ref>{{citeer web|titel=Chassis of Citroën 7.5hp|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/chassistypes.htm#Chassis%20Type%20C2|website=www.citroen-5hp.ch|bezochtdatum=2018-12-04}}</ref>
== Modellen ==
In 1922-23 werden de 2-zits Torpedo T2 en de 2-zits Cabriolet TL op het korte chassis (C2) gemonteerd. In oktober 1923 worden deze carrosserieën, evenals de "bestelauto" VL en de "3-zits Torpedo" T3-1 dan op het lange chassis (C3) gemonteerd. In oktober 1924 wordt de Torpedo T3-1 vervangen door de "3-zits Torpedo Klaverblaadje" T3-2 met ruimte voor een enkele passagier achterin.<ref>{{citeer boek |achternaam=Laurent |voornaam=Bernard |titel=Citroen 5HP |uitgever= |pagina's=Chassis Models 29 to 47}}</ref>
Regel 85 ⟶ 87:
[[File:5HP T2 24-1gr 520.jpg|thumb|5HP C3 T2 Torpédo 2 seater 1924]]
De achterkant gaf de "Torpedo" een sportief uiterlijk, maar het voegde ook de bijnaam "Cul de Poule" (kippenkontje) toe.
De originele (C2-1922/23) carrosseriekleur was toen geel met de introductie van het lange chassis (C3-1924/25). De beschikbare kleuren waren: bordeauxrood, blauw of
De vloerbekleding was kokostapijt. In de deur en naast de bestuurder werden opbergvakken aangebracht.
Regel 109 ⟶ 111:
De bestuurdersstoel was vast gemonteerd. De passagiersstoel die op twee cilindervormige rails was gemonteerd, kon heen en weer worden bewogen. Voor, onder het dashboard, was een klapstoel gemonteerd die met de passagiersstoel in de achterste stand uitgeklapt kon worden.
Kleur van de carrosserie: bordeauxrood, blauw of
Er werden opbergvakken in de deur en naast de bestuurder aangebracht.
Regel 122 ⟶ 124:
Twee kleine bagage compartimenten werden rechts en links van de achterbank geplaatst. Deze waren van bovenaf toegankelijk en werden afgesloten met een deksel.
Carrosseriekleur: donkerbeige tot 24 december, daarna werd het: bordeauxrood, kanonblauw of
Er werden opbergvakken in de deur en naast de bestuurder aangebracht.
Regel 134 ⟶ 136:
De "Cabriolet" was een luxere en comfortabelere versie dan de "Torpedo". De achterzijde was identiek aan de "Torpedo".
Carrosseriekleur: geel of
De kap is hermetisch gesloten; hij is gemaakt van zwart kunstleer, met een stoffen binnen bekleding, en metalen dakspanten. De kap kon van binnenuit worden geopend en gesloten. Op het lange wielbasisonderstel werd de kap in rood, bruin of zwart kunstleer leverbaar.
Regel 154 ⟶ 156:
De voorruit bestond uit twee delen, het bovenste deel ging naar voren toe open om frisse lucht toe te laten en wat zicht bij zware regenval.<ref>{{citeer web|titel=Citroën 7.5hp, Model TL|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/model_TL.htm|website=www.citroen-5hp.ch|bezochtdatum=2018-12-04}}</ref>
=== "
[[File:5HP VL 23 1gr Citroen 5HP Voiture de Livraison 125 Kg.jpg|thumb|5HP C3 VL]]
Regel 175 ⟶ 177:
In het voorste dwarsschot zat een schuifluik dat ladingen van 1500 mm lang kon doorlaten.
Het voertuig had slechts één deur, naar keuze rechts of links, die naar voren openging. Aan beide zijden waren gordijnen van waterdicht canvas. Carrosseriekleur:
== Galerij ==
| |||