Gebruiker:Druifkes/Kladblok: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 63:
De Nederlandse Spoorwegen wilde in de regio een grote streekvervoeronderneming creëren. De besprekingen die in 1939 begonnen leidde in 1941 tot de overname van de WSM waardoor het een dochteronderneming van de NS werd.
Het tekort aan vloeibare brandstoffen was de reden dat de WSM besloot vanaf 1 maart 1942 de passagierstram weer te laten rijden op het traject van Loosduinen - 's-Gravenzande/Naaldwijk. Op die stations vond de tram aansluiting op de bussen naar of van de omgeving. Trams en rijtuigen werden gehuurd van de NS. Lang heeft de passagierstram niet gereden. Per 5 april 1943 werd de tram voor personenverkeer weer gestaakt omdat de locomotieven nodig waren voor het vervoer van goederenwagens. Goederentransport was de belangrijkste taak van de tram en de reizigersdienst zat de goederentrams ook in de weg. Het intensieve goederenvervoer legde ook een zware druk op de baan. Tussen 1942 en 1944 werden diverse projecten uitgevoerd om de baan en het spoor te verbeteren.
In juni 1944 waren de geallieerden in het westen aan hun opmars begonnen en in september 1944 bereikten de geallieerden het zuiden van Nederland wat voor paniek zorgde onder Duitse functionarissen en NSB-ers. Massaal sloegen zij op de vlucht en vrijwel alle WSM bussen werden hierbij gevorderd. Een normale dienstregeling niet was meer mogelijk. Op 9 september 1944 werd de veiling van Den Hoorn gebombardeerd door Engelse jagers en daarbij liepen een veilinggebouw, enkele loodsen en een goederenwagen zware schade op. Bij een beschieting van een locomotief bij Westerlee twee dagen later raakte enkele personen lichtgewond.
==Literatuur==
| |||