Gebruiker:Druifkes/Kladblok: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 25:
Een belangrijke klant waarmee de WSM in 1897 een overeenkomst sloot waren de Posterijen. De Posterijen werkten sinds de jaren tachtig van de negentiende eeuw samen met verschillende trambedrijven en in 1897 kwam daar de WSM bij. Driemaal per dag in beide richtingen werd de postbezorging verzorgd. Voor het postvervoer werden twee goederenwagens vrijgemaakt. Beide kregen sorteervakken waar de postbeambte al rijdend de post kon sorteren.
===1898-19: tramnetwerk is klaar===
Nadat de financiën geregeld waren en het tracé was goedgekeurd door het ministerie van Waterstaat, Handel en Nijverheid, konden de percelen aangekocht worden. Dat ging niet in alle gevallen soepel. Soms moest land onteigend worden wat een langdurig proces was.<ref>Rook blz. 97</ref> Daarnaast leidde het op het traject van 's-Gravenzande naar Hoek van Holland tot een moeilijke onderhandeling met het ministerie van Defensie over het tracé nabij het [[Fort aan den Hoek van Holland]]. Afgesproken werd dat het talud op een zodanige hoogte zou komen dat het het schootsveld niet belemmerde.<ref>Rook blz. 103</ref> In 's-Gravenzande verviel het oude stationsgebouw en verrees in 1903 en nieuw sierlijk gebouw. Op 9 januari 1905 begon de aanleg van het traject. Daarnaast werd een nieuwe goederenloods, stationsgebouw in Hoek van Holland, kolenopslagplaatsen en een [[emplacement]] gebouwd. Op 14 juli 1905 was de feestelijke opening van de lijn.<ref>Rook blz. 108</ref> Al snel na de opening bleek het traject een succes en groeiden de inkomsten uit goederenvervoer. Verder dan Monster konden de goederenwagens echter niet rijden door de te krappe bogen en een te krappe straat over het traject door dit dorp. Dit knelpunt oplossen was financieel nog niet mogelijk.
Het traject van Naaldwijk, via Westerlee en De Lier tot de Maaslandsche Dam was een moeilijker onderdeel. Ten eerste was de wens van de gemeente Naaldwijk dat de lijn meer westelijk zou komen te liggen. Ten tweede waren er vele grondeigenaren die niet bereid waren de grond te verkopen of alleen tegen exorbitante prijzen. Dit was kostbaar en nam veel tijd in beslag. In 1905 begon de bouw van de bruggen op het traject tot aan Maassluis. In april 1906 werd aangevangen met het werk aan trambaan zelf. In Naaldwijk kwam een nieuw station en bij Westerlee kwam een abri en een wisselplaats. Het in De Lier geplande station kwam niet door een geschil met het polderbestuur van de [[Hoefpolder]]. In plaats van een station moest De Lier het doen met een [[Abri (wachthuisje)|abri]].<ref>Rook blz. 121-123</ref> Op 1 februari 1907 is het werk tot aan de Maaslandsche Dam voltooid en eindigde de lijn min of meer in niemandsland.
Op 14 januari 1909 gebeurde een vrij ernstig ongeluk waarbij een locomotief naast de baan kwam en een rijtuig kantelde. De oorzaak was waarschijnlijk steen en gruis dat op de rails was neergelegd door baldadige jeugd. Vijf passagiers en de conducteur raakten gewond. Het duurde een dag voordat het rijtuig was opgeruimd en de trams weer vrij baan hadden.
| |||